メルセデス・ベンツC240

ここではその最大の過ちの会議のために準備不足だった新しい友人です。我々は非難のシェアを肩ます。我々は、ハンドリングを向上させるC240任意堅いばねを含むスポーツパッケージ、高制御ショック、及び低プロファイル225 / 50R-16とタイヤ(205 / 55R-16Sは標準的である)に加え、多数の外観の詳細を見つけることができませんでした。だから我々は、LUXOオプションの典型的な配列を持つC240(3.2リッターV-6では使用できません)6速を招待しました。すべての後、ダイムラークライスラーはそれを言い続け "スポーツ" 初日から、この新しいモデルに焼成しました。

高値ぬいぐるみレザーインテリア、低風騒音、エアロスリッパスタイリング。安値タコ急激なクラッチ、非協力的なブレーキ、たるんだシャーシの筋肉は、クラスタの影の隅にcowers。評決コンパクト高級セダンの服でコンパクト高級セダン。

さて、私たちは気づくことができないということ。ロードノイズの良い分離、非常に少ない乗り厳しさ、さらに少なく風切り音:態度はちょうど右無痛トランジットのために、穏やかな、豪華なです。しかし、ここでの筋トーニングですか?ボディは上昇し、上下、上下、サスペンションにすべての時間を長いツアーを落ちます。ステアリング入力は迅速、ティッピー・ロール角が続いています。移動は、スポーツセダンのためにあまりにも航海しています。

スポーツパッケージは、これらの不満を解消する必要があります。しかし、我々はより多くを持っています。クラッチが急に係合します。ブレーキは強力な遅滞が続く長い、フワフワのエントリは、すべての踏力であまりにもほとんど変化して行われています。約半数我々のドライバーはステアリングが同様に感じて嫌い。ホイールリムにおける操舵力の蓄積、および動きは、経路内の予想変化を生成することができません。あなたは、操縦結果を再考し、再び舵を取る。だから、C240は非協力的、まとまりのない感じ。ここでの駆動のための報酬はありません。

二つより多くのドライバの苦情:エアロ最適化外部ミラーが小さく、奇妙傾斜しており、タコメータは、ガスゲージのより典型的な大きさ及び指揮存在感を有しています。

乗客は、より良い契約を得ます。インテリアは豊かで豪華で美しくパステルカラーで着色されています。革はちょうどしわやひだがあります。席はしっかりと支えますが、ハードではありません。バックでの快適性とスペースは、ほぼサーブのにマッチした、および他のすべてを突破しました。

すべてのすべてで、私たちは、乗用車の感覚ではなく、ドライバーの車に残されています。

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