2017ダッジチャージャーデイトナ5.7L V-8

デイトナは、いくつかの歴史を持つ名です。いくつかの自動車メーカーからの複数の車は、いくつかのより多くの、特に他のものより、モニカを使用していました。シェルビーデイトナクーペ、デイトナ、ダッジデイトナハッチバック、スチュードベーカーデイトナライン、フォードマスタングデイトナのコンセプト、そしてもちろんオリジナルダッジチャージャーデイトナエアロ戦士愛称フェラーリ365GTB / 4がありました。すべてのデイトナビーチ、フロリダ州、株式カーレースの発祥の地から自分の名前を取ります。ロケールは今家デイトナインターナショナルスピードウェイ、デイトナ500とロレックス24時間にホストになり、いくつかの車のようなオリジナルの充電器デイトナ-たホモロゲーションスペシャルやレースカーの記念行事。

高値後輪駆動とV-8デトロイト遺産、甘いエキゾーストノートは、簡単にゴムを燃やします。安値デュード-BRO外観、見掛け倒しの内部ビルドの品質、SRT未満。

5.7リッターV-8(ここでテスト)と6.4リッターV-8デイトナ392などの標準的なデイトナ:ダッジは、それは2017年のための2つのバリエーションに表示されます2013年用の充電器デイトナ名を再導入しました。どちらも、タラデガ・スーパースピードウェイで200 mphのマークを破る最初のストックカーのための名誉のあまりないです充電器のラインナップでおおよそmidpack座ります。

最も顕著な黒スポイラーとデッキリッドにまたがるとリアクオーターパネル上にダウンラップし、デイトナレタリングを含み広い、マットブラックストライプです。外観もマットブラック屋根を備え、ヘミブランディング、機能フードスコップ、ブラックグリル、SRTボディキット、20.0バイ9.0インチブラック鍛造アルミホイールで飾らフードにつや消し黒バー、 LEDフォグランプ、および特別なバッジ。

自分自身で、これらのビジュアルは、すでにかなりアグレッシブに見えるマッスルカーの文の多くを作らないので、ダッジは、グリーンゴー、ゴーマンゴー、TorRed、イエロージャケットとして利用可能鮮やかなレトロな色にすることで、ボリュームをアップになります。私たちのテスト車両はグリーンゴー、混乱、興奮、嫌悪感、そして一度、時には3つのすべてのルックスを生み出し目の糊を身に着けていました。これは、追加費用なしのためHEMIフードとデイトナリア四半期のデカールを削除することは可能だが、敗北のようなものデイトナパッケージの目的。

内部はきれいなスタイルが、キャビンの材料の一部が安いと感じています。ゴム状、テクスチャ黒トリム不十分フィットし、重低音と歌のためのステレオ音量を上げることは、ドアパネルがガラガラさせました。

八日と

エンジンは、元の充電器デイトナの426-と440立方インチのパワープラントほどの大きさではないかもしれないが、少なくとも彼らはまだかなりのV-8Sです。非392デイトナR / T、5.7リットルヘミV-8と同じエンジンを有し、それはモパー冷吸気および機能フードスクープを追加します。出力は370馬力とトルクの395ポンドフィートです。

8速オートマチックは、提供される唯一の送信は、後輪にトルクを送信し、滑らかな、よくタイミングシフトを提供します。我々のテストでは、充電器は、5.1秒で毎時60マイルにゼロから私たちのスケールで4287ポンドで測定された4ドアのセダンのための印象的な数を行ってきました。そして四半期マイルは毎時105マイルで13.7秒でから渡されました。ダッジはまた、巨大な断線をリッピングし、タイヤの煙の巨大な雲を作成するためのすべてのより良い、ドライバー完全に無効に安定性とトラクションコントロールをすることができます。

がっしりした体格のブレーキは、わずかなフェードで、171フィートで毎時70マイルから充電停止を助けました。つまり、このクラスの許容制動距離だが、この車の中で、停止は彼の体の残りの部分は前方lurchesながら地面に彼のかかとを掘るビットワイリーコヨーテのように感じました。ブレーキはしっかりと足を必要とするが、パッドがローターに連絡したら、彼らは自信を鼓舞します。

デイトナは、野生とで、あなたの顔画像を投影かもしれませんが、車の物腰は穏やかでバランスが取れています。その電動アシストパワーステアリングが重い側にあるが、ほとんど麻痺した場合には、応答とかなり正確です。この充電器の乗り心地は、私たちが好きれ、硬いですが、より落ち着いたクルージングをお探しの方は、小さいホイールまたはソフトの設定とバージョンを探す必要があります。

必要のない、裸ではありません

我々のテスト車は合計金額にいくつかの$ 3000追加デイトナギアを超えて三つの追加のオプションパッケージを持っていました。 $ 1495のために、テクノロジーグループは死角警告、リアクロスパス検出、アダプティブクルーズコントロール、前方衝突警報、車線逸脱警報、車線維持支援、自動ハイビーム、ブレーキアシスト、そして雨を感知するフロントガラスを含みワイパー。

実用的なマッスルカーとして、充電器デイトナは、その$4.109万ベース価格のための多くを提供していますが、それはデイトナのエキストラなしで掘り出し物の一層だろう。これとまったく同じお金も485-馬6.4リットルで、より強力なR / Tスカトロパックを取得します。デイトナのためのアイデアは楽しいですが、それは最も重要なの1台-や会場-におけるモータースポーツの歴史ではなく途中で、ラインナップの上部付近に座る必要を称える車両のように思えます。元の車への唯一の直接接続は、デイトナレタリングとリアのストライプです。遺産の車両は、そのアイデンティティを叫んで名前のない認識する必要があります。この車は、読書のビットを必要とします。

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