2014ジャガーXJR

ジャガーはそのアイデンティティを磨き忙しいです。同社のポートフォリオは、ハイテク工場にあふれているし、売上高はアップですが、競合他社のそれに近づいてボリュームが開発に時間がかかりますよう、画像が速くビルドです。そして、ジャガーは、本格的なドイツの高級ブランドに等しいと見られることを望んでいます。幸いにも私たちのために、ドイツ人は、すべてのパフォーマンス部門を持っている、とジャガーは、そのRのsubbrandは、AMG、M、およびクアトロでのコンテキストとして考えることを望んでいます。

高値そのエキゾーストノート、絹のような美貌、敏捷性。安値しっかり乗って、ドイツの世界ではまだ部外。

これは、その後、ファインスタートです

主力パフォーマンスsubbrandが主力せずに何だからだから、現在の世代のXJはデビュー不在のため、XJRは、帰ってきましたか? XJRの過給5.0リットルのV-8はXJスーパー - それはXJRは、両図はうまく正方形販売対461ポンドフィートから550トルクが増加502上に行ったとき消失で510馬力の前高いからアップクランキングこの車の競争相手-除いて完全ハメ撮りメルセデスベンツS63 AMGのために立てかけ。この過給5.0リットルのV-8、ECUの微調整の少しこのようなゲイン量を実現するために必要な変更です。電子制御ディファレンシャルはXJRの激化文字に合わせて軽微なプログラミングの変更を取得しているが、これらの調整の果実は、他のXJSに見られるものと同じ8速オートマチック・トランスミッションを介して後タイヤに移動します。

標準XJはすでにフルサイズの高級パックのスポーティですが、Rはそのスプリングを見て、適応ダンパーが30%アップ固め、そのステアリングはスポーティな感触のための微調整します。エグゼクティブクラスのロケットは、典型的には、その外装と、あまりにも派手得ることはありません、どちらもXJRは行いません。ユニークな前の帯状面、ロッカーパネル、およびリップスポイラーは、そのbedazzlementの範囲です。内部では、あまり強力なXJSからの唯一の大きな違いは、運転手と乗客のためのスポーツバケットです。

これらの初期の曲の印象は、バック我々は長いホイールベース車に我々のテストギアを縛り付けミシガン州で私たちのホームグラウンド、上のその後のインストルメントテストで検証されました。 Rはまた、BMWの12気筒760Liと最後の世代のメルセデスベンツS63 AMGを打つ3.9秒0・ツー・60実行、(我々がテストしていないと、古いXJスーパースポーツオーバーその限界トッピング優位性を確立しました現行モデルはまだ)が、ひどい全輪駆動アウディS8に出失います。 Rの巨大15.0インチフロントと14.8インチリアブレーキは好都合157フィートに毎時70マイルからそれを牽引し、ピレリPゼロタイヤはskidpad周りに0.90グラムのために立ち往生。

この話はもともと最初のドライブレポートとして2013年8月に出版されました。現在では、インストルメントテストデータと実世界の燃費の数字を含むように更新されました。

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