2013ホンダアコードEX-LのV-6クーペ自動

2013ホンダアコードEX-LのV-6クーペ自動の2013年4月号から カー・アンド・ドライバー2013ホンダアコードEX-LのV-6クーペ自動

仮定は、2ドアクーペでドライバーの到着に飛ぶ:ドライバーには幼い子供を持っていません。ドライバは、新しい家具やテレビのセットを提供するために他人を支払います。ドライバは湖で長い週末を過ごすか、コストコで孤児院のための買い物、または古いMoparsを再構築、またはマラミュートを歩いて雨の夜に進出しません。

犬についての多分1つを除いて、これらの仮定のすべてを挑むながらもちろん、あなたが新しいホンダアコードクーペを所有することができます。人々は車を購入する傾向があるので、しかし、彼らはただ、ピンチで行う可能性があるものは、アコードクーペにかつてのライバルは着実に自動車の進化の博物館で剥製毛皮になってきているのではなく、彼らの忙しいライフスタイルに完璧にメッシュと信じています。

シボレーモンテカルロであるとしてトヨタカムリソラーラは、なくなって、そして日産アルティマクーペは、死のガラガラを作っています。比較を行うために、我々はフォードマスタングのフォルクスワーゲンビートルターボに、広くネットをキャストしなければなりませんでした。 2ドアハードトップは、ハイキングブーツのような形ジャッキアップベンツとHyundaisのSUV車のますます広大な小艦隊の都市シックな嘘だったので、それはしばらくしていることを証明。当社の自動車生物圏では、象が勝っています。

V-6 /自動を選択すると、$ 20,000sから出て、低$、30,000王国、二つのドアのためのモンゴルの砂漠のようなものにあなたを推進します。この不毛のストレッチ全体にその方法を強唯一の他の親族の魂はヒュンダイジェネシスクーペ3.8です。マスタングV-6およびビートルターボは、20代半ばタウンに戻って残り、遠い距離での開始またはちょうど$ 41,000の下で、このようなアウディA5とインフィニティG37として血統のスポーツクーペ、のオアシスです。

しかし、それはすべてのリース料に分かれていますとき、このgussiedアップアコードクーペは、完全競争としてそれらを割り引くために真剣に高級仰のマシンに少しあまりにも近くに座っています。ホンダは有形安いですが、$ 2000年、オプションのナビゲーションシステムと$3.314万で、それは豪華でダイナミックな本物である必要があり、または潜在的な買い手は、次のラングに伸びるかもしれません。

任意のクーペと同じように、ドアが長く、ガレージで展開するフォームバンパーを必要とするかもしれないが、内側のアームレストとポケットは、少なくとも簡単に終了するためにスリム化されています。ホンダのコックピット・デザインエトスはボタンで斑点スタック階層でinterstitched黒いプラスチックのヤードに主に依存して残り、時間の風で少し揺れました。過去10年のより高い仕様ホンダまたはアキュラのすべてのドライバに馴染みの一つの大きなスーパーノブは、上側の情報画面を制御します。

新機能は、仮想ラジオコンソールとして機能する第2、以下の小さいタッチスクリーン、EXとEX-Lトリムのアップグレードの一部です。人間工学は愚かなターンここ2番目の画面です。そのピクセル化ステーション追求ボタンは、運転中に気晴らしをタップすることで、単一、自立のボリュームノブは、歓迎しながら、不寂しいです。スピンチューニング(利用できる不動産十分とロータリーカーラジオのノブは、1930年代以来の勝利設計されています)のための第2のノブを取り付けることで、ホンダが使用する無線機がはるかに簡単に作られているだろう。あなたはタッチスクリーンを取得せずに任意のV-6クーペを買うことができないことに注意してください。

また、アコードのエレクトロニクスは、同社の技術はほとんど画期的されていないことを考慮するとgallingly遅いです。あなたがスピンしてNAVをプログラムするホンダのスーパーノブを押すと、画面上のカーソルが交互に一時停止し、その後、プロセッサは、あなたの入力に追いつくのに苦労するよう乱暴にスキップします。アドレスを入力するか、Bluetooth対応の携帯電話を同期すると、ターゲット射撃の練習です。確かに、あなたは直接その画面の唯一の本当に便利な機能である仮想キーボードを使用して、アドレスを入力するために小さなタッチスクリーンを使用することができます。しかし、歴史はその利益を含んだ$ 2000年の工場のナビゲーションシステムは$ 200スマートフォンではオフに殺された記録されます、そしてホンダは助けて幸せでした。

クーペで、ホンダは他の方法で強みを示しています。後部の乗客がパーティーにいる場合は、後部座席には、簡単なスライド前席のリリースとベンチフォームに深く、支援スカラップでそれらを歓迎します。ホンダは消耗ミリメートルのために知られていない、とクーペで、6-フッターがスクイズなしで六フッターの後ろに座ることができます。リアシートバックはまた、トランク内のリリースを経て一つとして倍なので、長い項目は、縁石のままにする必要はありません。別にエレクトロニクスから、唯一の重大な設計上のドリブルは、ドライバーの左肘が止まりしたい権利を置かれ、ドアのグラブハンドルの切り欠き部、です。

これは、きびきびと5.5秒で60マイルのマークになります。 5秒以上何もこれらの日気絶されていないが、それはほとんども、G37とクーペを置き、それはジェネシスとアウディA5 2.0Tをwhomps。オールシーズンミシュランは、0.86-Gのskidpadと169フィートのブレーキングなどの他の性能指標は、それほど注目に値する、よりクーペの遺伝系統と一致していることを意味します。

しっかり地雷を突っついサッパーように巻かとして道路では、しかし、アコードクーペは感じています。スロットルは短いヒューズ上にあり、送信は、常に下塗りされたと準備ができています。それはあなたの比率のカップルをダウン蹴る前に真剣かどうかを確認するために待機しません。緊張光が、ステアリングは、きまじめな覚醒で、今応答します。タイヤによって行われているハードワークでホイールフィードバックヒントのわずかなタグボート。ブレーキは、能力と完全にコーナーを設定するには、それらの動作に十分な陰影の深い予備を持っています。ここではまだフロントドライブ車を扱うことができることを証明別の本田です。

その後、奇妙なマシンだし、ハード分類整理します。その$2.414万4気筒を搭載した基本価格に近い、より大きな、断固として大人サイオンFR-Sの代わりと似たような、より理にかなっています。しかし、この価格で、そのエレガントなしかし実用的インテリアや加速時の不釣り合いに重いフロントエンドのおしゃべり - 物語のもがくは、あなたがそれだけで市場の最高の主流の家族のタクシーマイナス2つのドアだということを忘れてみましょうことはありません。しかし、それは時々、またラジアル上のレッドブルの缶迅速かつエッジの効いたです。これは、より高価な車のパフォーマンス統計情報を生成しますが、ブランドのカシェ剤または後輪駆動の信頼性、間違いなく歩いていくつかの潜在的な買い手が送信されます事実なし。

これは、要するに、それは絶滅を挑発たとしても前提を覆す車です。

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