2016年メルセデスベンツGLA250 4MATIC

我々は、多くのバイヤーが、性能ハッチバックコンパクトクロスオーバーSUVの間で引き裂かれた感じていることを想像することはできませんが、あなたはこれらの優柔不断な人の1なら、あなたはどういうわけか、これらのセグメントをマージメルセデス・ベンツGLA250、知りたいでしょう1つのハンサムなパッケージに。

高値陽気取り扱い;元気のパフォーマンス; carlikeドライビングポジション。安値事務所、unsupportive席。窮屈なインテリア。妥協ユーティリティ。

外部から、GLA250は解除サスペンションとクロスオーバーSUVの頑丈なスタイリング手がかりの一部を提供しています。しかし、それは正確にそれらの一つではありません。着座位置は、キャビン容積は、セグメントの小端部にコンパクトカー低くし、高いベルトラインとショートウィンドウが地面に低いという意味を誇張します。だから、それはハッチバックですか?まあ、それはどちらか、正確にそれらの一つではありません。

パイントサイズパッケージでPunchiness

フードの下で208馬力を生成する2.0リットルターボ4気筒エンジンです。それはあなたがブーストアップを維持するために7速デュアルクラッチ自動変速機のパドルシフトを使用している限り、再生するために熱心です。車両がハード駆動されると、送信が迅速かつスムーズなシフトを折っ、喜んでパートナーです。メルセデス・ベンツは4MATICとGLA250全輪駆動(フロントドライブのバージョンが利用可能である)は7.1秒で毎時60マイルに実行できることを主張し、私たちは簡単に毎時60マイルに到達するために車のローンチ・コントロール機能を使用して、その姿を負かさ6.1。それが私たちの長期的なフォルクスワーゲンGTIは6速マニュアルとはいえ、同じ指標でGLA250をマッチングして、ホットハッチのパフォーマンスです。

、ローンチコントロールにアクセスするスポーツモードを選択し、トラクションコントロールをオフにし、マニュアルトランスミッションの制御を従事し、ブレーキペダルを押したままにします。床のスロットル付き、3200回転程度にエンジン回転数。準備ができたら、ブレーキを持ち上げ。前輪は、全輪駆動システムがオフラインGLA250を投げる助けるために後方ある程度の電力をシフトする前に回転数を構築することができますされ、ほんの少しスリップ。ライバルのうち、唯一のBMW X1は(60から6.4秒)近くなるが、それはそうするためにボンネットの下に20の余分なポニーを必要とします。

GLA250は、フィードバックの源泉徴収場合、光と正確だステアリングを意味し、CLAクラスとそのプラットフォームを共有します。このメルセデス・ベンツは十分に制御されている身体の動きで、限界でのいくつかのアンダーステア​​にもかかわらず、有能なハンドラです。しかし、比較的平坦な態度を保ち、コーナリング同じサスペンションは、単に多くの人にとって、あまりにも硬く感じるかもしれません。 GLA250はそのSUVの抱負(およびマーケティング)を放棄し、スポーティーなハッチであることで、その手を試してとても熱望していること、それは愛情のこもっます。

それは納得のいくパフォーマンスカーとしての地位を描写するために失敗した場合はそのブレーキングです。ペダルがしっかり感じ、自信を鼓舞しながら、我々は毎時70マイルから173フィートの停止を測定しました。それは、そのクロスオーバーのライバルと同等のですが、当社の長期的VW GTIのホットハッチより17フィート長いです。 GLA250の追加の重量と重心の高い中心部は非難する可能性があります。おそらく、暖かいハッチ、それを呼び出すことは、より適切であろう。

二重人格

だから、GLA250はアイデンティティの危機 - それはかなりSUVではなく、かなりパフォーマンスハッチバックではありません少し苦しんでいます。ヘック、それもかなりメルセデス・ベンツではありません。インテリアは、デザインのスタイリッシュで洗練されたものの、我々は、三芒星から期待ポリッシュと洗練さを欠いています。材料のいくつかは安いように見える、と標準の7.0インチのインフォテインメント画面の機能はかなり直感的であるが、漫画のナビゲーショングラフィックスは場違いに見えます。ハイウェイクルージングは​​アップ通常のベンツ標準しっかりサスペンションにはない途切れ途切れ高速道路の乗り心地を作成し、サイドミラーを過ぎて波打ち風が侵入です。

運転席には、調節可能と最前列広がりが十分に良い、そうでない場合は、正確にクロスオーバー広々で提供しています。しかし、私たちは席が過度にしっかりと、脇に調節可能な大腿パッドから、サポートで精彩を欠いたことが判明しました。 4時間のドライブのホーム続く北部のミシガン州のバック道路を探索し、長い一日を過ごした後、我々は背中の痛み、硬い足、そしてGLA250のライバルの一つ、より多くを提供していますレクサスNX、のための新発見の憧れで残っていました快適な座席。

後部座席のスペースも限られています。それも2人の大人のための小さなです。スタイリッシュな傾斜Cピラーができ意味してあなたの頭蓋骨を割れ避けるために、細心の注意が必要です。一度では、足の長いは、宿泊施設が失望きついでしょう。十分なヘッドルームを提供する試みでは、メルセデスのエンジニアは、特に長い旅に、疲労になる、彼らの膝が上昇して背の高いライダーを残して、床に低い座席を配置しました。短い乗客と幼い子供は大丈夫でなければならず、コンパクトカーと比較すると、GLA250が召集渡します。

GLAは、最終的に妥協として渡って来るが、すべての少しをしたい人は、きちんと寸法、可能な全輪駆動(数ハッチバックが提供する何か)、パフォーマンス、および高級ブランドの名声が望ましいと、そのクロスオーバースタイルを見つけることができます。その最後のポイントに、多分それ照らさつ星のグリル装飾のためのケースがあります誰もGLAのハッチバックやクロスオーバーであるかを把握することはできません場合でも、結局-ので、彼らはすべてのそれはベンツだ知っていますよ。

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