2017ポルシェ911カレラ4SタルガPDK自動

シュトゥットガルトの会社がそのアイコンの新たな、興味深い変種を作り続ける限り、私たちはそれらをテストしておこうので、私たちは、あなたがポルシェ911のレビューを読んでの疲れじゃない願っています。それでも、私たちは、これらすべての911人の評価は、エトセトラ、ビット壊れたレコード - 象徴的なスタイリング、テレパシーのステアリング、華麗な取り扱い、独特のフラット6の音のように見えることができることを理解しています。しかし、我々はちょうどテストした2017ポルシェカレラ4Sタルガは異なるように見えました。多分それはここカレラクーペとコンバーチブルはフォード・マスタングのように一般的なものであるL.A.、中タルガのボディスタイルの相対的な希少です。いずれにせよ、この1つは途方もなく格好良いカレラタルガ4S専用デザイン版の隣に、アウトにも立っていた、それは特別でした。

高値、ゴーズオンにし、あなたが911に期待するとして停止します。あなたは911の期待以上に頭を回します。安値トップオープンで高速道路高速バフェ。車はまだ立っていない限り、屋根を上げたり下げたりすることはできません。

それは、そのきらめくGTシルバー塗装、つや消しシルバーTARGAバー、ラップアラウンド後部ガラス、銀20インチカレラSの車輪と、この911は、特によく服を着ていたことを助けました。厚かましい赤いファブリック屋根と配位ボルドーは赤と黒赤ブレーキキャリパーとLEDテールランプの全幅ストリップがアクセントデザインを、アップ内部-livened。銀と赤は、古典的なポルシェ色のペアリングですが、我々はそれが非常にこのように行って見たことがなかったです。我々は、我々が車まで歩いて毎回だけでなく、私たちは離れて歩いて、それをもう一度賞賛する引き返したびに夢中だった認めますよ。そして、歩行者や仲間のドライバーの反応に基づいて、私たちだけではなかったようです。

この911のテスト中に私たちの主な使命は、タルガ4Sのパフォーマンスは、ポルシェが他のカレラSと4Sモデルで見られるのと同じ多産、ツインターボチャージャー装備9A2 3.0リッターのフラット6とそれを装着したことを今善戦している正確にどのように見ていました。出力は5000rpmで、最大のすべての方法を1700rpmから入手できる6500 rpmでスタウト420馬力とトルクの369ポンドフィートです。

3687ポンドで、このタルガは、私たちが今までテストした最も重いカレラた(少なくとも、資本-TターボまたはターボSフルではなかったことporkiest)。これは、2014年タルガ4S PDKよりも57以上のポンドと私たちは昨年の秋テスト2017カレラ4Sのクーペよりも207以上を搭載しました。それはそれを遅くうと思いますか?もう一度考えて。 9A2は、付加質量をオフに肩をすくめました。

タルガの標準的な全輪駆動システムによって支援、壮大な3.3秒でゼロから60 MPHから我々のテスト車のショット、4Sクーペの後ろにちょうど第十。そして、8.1秒で、そのゼロから100 mphの時間が軽いハードトップの背後にわずか0.3秒です。また、クーペとのTargaの時間を通過すると、50〜70 30〜50マイルから2.5秒と2.6秒で同一です。

取り扱いはしても911件の規格により、同様に印象的であることが判明しました。車は信じられないほどの1.04グラムを生成さタルガの低下懸濁液、標準能動ダンパ、ブレーキベースのトルクベクタ、その千鳥245 / 35ZR-20前面および305 / 30ZR-20後部とピレリPゼロはほとんど、地面に融合されたように見えますskidpadに。それは、我々は最近テストした2017 911ターボ2014年タルガより大きく0.05グラムよりちょうど0.02グラム以上2017カレラ4Sクーペと同じです。ターボを結ぶ現在4Sクーペと比較以前のTarga上5フィートと4フィートによって改善乏しい143フィートで、70・ツー・ゼロmphの制動距離、。

タルガを行く:長所と短所

その他の点-なキャビンの快適さとなどでは人間工学 - カレラ4Sタルガは、一般的に、他のカレラと同じくらい素晴らしいです。これは、タルガのボディスタイルは、それを特定の利点と欠点をもたらす、と述べました。その気の利いた格納式トップは、その長期信頼性に疑問を提起ラップアラウンドバックライトが持ち上げと背面パネルには、後方ヒンジ前記めちゃくちゃ複雑な機械的なバレエを介して動作します。それが私たちのケアにひとつひとつの時間をやっている、正常に動作していた場合、それはショーのすべてのものが欠けているのを確認してくださいプットはポップコーンです。カブリオレとは異なり、しかし、その性能は、車両が完全に停止しているときにのみ開始することができます。従来のコンバーチブルは毎時31マイルまでの速度でその屋根を上げるか、下げることができます。

$12.365万ためカレラ4Sタルガステッカー、カブリオレと$ 12,300カレラ4Sクーペよりも高いと同じ。 $ 3200 PDKの伝送に加えて、我々のテスト車はスポーツクロノパッケージ、四輪ステアリング、デュアルモードスポーツ排気、SportDesign鏡、小径GTスポーツステアリングホイールを含んスポーツパッケージ($ 6290)をオプションで用意されました。プレミアムプラスパッケージ($ 3980)は、冷却シート、キーレススタート、自動防眩ミラー、および多くをもたらしながら、黒赤と革裏地付きで、合計$ 4280が追加されます。我々のテスト車の他のオプションは、フロントアクスルリフトシステム($ 2590)、14ウェイ調節可能とパワーフロントスポーツシート($ 2330)、ボーズのオーディオシステム($ 1590)、およびブラインドスポットモニタリング($ 850)を含んでいました。それおいしい赤い布の屋根?無償。

ポルシェは2014年に現在のTargaの屋根のデザインに切り替えたとき、私たちはその重量と複雑さを大幅にモデルのパフォーマンスを低下させるかどうかわかりませんでした。それはしませんでした。また、ターボ9A2エンジンは911の純粋なキャラクターを希釈なり、そして再び、彼らはしなかったかどうかについての質問がありました。タルガ4Sには、二つの組み合わせは、他のほとんどのほど崇高であることが判明しているカレーラス-、それはもはやでも最速タルガではありません。別の$ 16,400をアップ咳、あなたはポルシェのクレームはゼロから60 mphの時間から別の0.3秒を剃るます450馬力のタルガGTSを得ることができます。私たちはイエス、将来的に他の911の試験があるように起こっている、ということを意味し、当然のことながら、自分のためにその主張を確認する必要があります。 Shucks。

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