2015アキュラILX 2.0L

新しいTLX中型セダンと今後NSXのスポーツカーのアキュラの現在の話題の中心が、高級ブランドのラインナップには、まだエントリーレベルILXで始まります。すべて新しい2016バージョンはすぐにお辞儀をし、更新は十分にすぐに来ることができない:長期2013 ILX 2.4と2013ホンダアコードスポーツの両方で4万マイルを過ごした後、我々はコンパクトアキュラの最大の課題は、ということであると結論しました大きく値満載のホンダは、あらゆる意味のある方法で、より良い車です。

高値ホンダシビックよりClassierキャビン、合理的に効率的。安値アンティークギアボックス、控えめな装飾のために遅い、プレミアム価格設定。

わずかなドライブ

ILXは、ホンダシビックセダンに基づいていますが、classier見える服装を着ています。当社の長期termerは、高速道路上buzzyない場合は、直線で、それが楽しく運動作っシビックSiやから201馬力の4気筒と6速マニュアルギアボックスを梱包トップエンド2.4リッターモデルでした。ベースモデルは、しかし、ちょうど2.0リットルの四つそののみパワートレインの選択肢として時代遅れの5速自動変速機と一緒になります。手でない第三のペダルのみ150馬力とトルクの140ポンドフィートで、楽しみは式の一部ではありません。

17インチのミシュランオールシーズンタイヤからの最小限のグリップは毎時70マイルから170フィートまでskidpadとブレーキ能力にまあまあ0.82グラムに横棒を制限し、ILXの原因を解決しません。乗り心地はまともですし、電動パワーステアリングは、ダイレクトですが、アキュラは遷移と10Bestを受賞したアコードの全体的な触覚だけでなく、あからさまなグリップで落ち着きを欠いています。そしてそれは、このアキュラが直接競合すると見事なアウディA3の何も言わないためにです。私たちは、2.0のEPA組み合わせの評価が、当社の長期2.4モデルの平均よりも良いか、より大きく、より強力なホンダのでスポットオンである、全体的に立派な28のmpgを観察しました。

あなたはより良い何ができます

外装と同じように、ILXのキャビンは、シンプルで少し退屈です。外観は、低解像度のディスプレイとセンタースタック全体でボタンの行き当たりばったりの散布で、アキュラの新しい製品と比較して古くなってきています。アキュラは不思議な2.4のマニュアルトランスミッションと組み合わせてその機能を提供していないので、2.0のオプションのナビゲーションシステムは、しかし、プラスです。全体的に快適性は、私たちが好むよりも、あまりにも多くのランバーサポートや高速道路の速度でより大きなロードノイズを持って前の座席にもかかわらず、良いです。しかし、ILXは、デザインや他の同様のサイズの車の実行はもちろんのこと、まだ小さい車で、中型セダンの広大後部座席とトランクを欠いています。これらは10Best歴マツダ3とフォルクスワーゲンゴルフだけでなく、前述のA3が含まれます。

アキュラは何ですか?

ブランドは明らかに現代のアキュラがあり、そしてエンジニア説得力のある理由からその製品の一番下の段に購入するものを定義するまで、梯子ILXは、優れた中小型乗用車の大量利用できる今日の中ではほとんど意味があります。 2016年のためのアキュラの今後の改訂はILXの謎をほどく、それまでただホンダアコードを購入することがあります。

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