2015フォードエクスペディションのEcoBoost 4WD

ロックスターのムスタングとF-150S、フォードの顔持ち上げた遠征で2015年脚光を浴びるのうちのエルボは、最小限の騒動を獲得しています。安価なガスや景気回復しかし、フルサイズSUVの販売に拍車をかけているので、タイミングが最大の座席と牽引能力を求めて、より多くの顧客を獲得するために青い楕円形を身に着けている最大のスポーツ-uteのために右です。

高値広々と第3行のEcoBoost推力、穏やかライドは、(多少)渇きを減少させました。安値ビッグ乗って登り、レーン充填サイズ、内部の硬質プラスチック。

2015遠征への化粧品の変更は、新しいヘッドライト、少ないクロム、およびキャリーオーバー板金と、より上品なフロントエンドのモチーフを含んでいます。リフトゲートは、今年も新鮮です。

二つのターボチャージャーのための二つのシリンダを取引

もっと重要な変更は、ボンネットの下にあります。 EcoBoost技術で着実に進んで、フォードはエクスペディションのV-8を引退し、ツインターボチャージャー、直接注入された3.5リッターDOHC V-6に置き換えました。昇圧V-6は、適切な365馬力(昨年より55以上)とトルクの困難な420ポンドフィート(発信、5.4リッターV-8より55ポンドフィート以上)を提供します。ハンディを2500rpmまで下げ、トルクのピークと、スロットルの穏やかなブラシはほとんど6速自動変速機のダウンシフトの支援を必要としないスラストのかわいらしいうねりを送達します。あなたの同盟国としてのトルクの代わりに、馬力で、高いギアでクルージングして燃料消費量と駆動系騒音を減らす、実用的です。 EPAの見積もりは、四輪駆動で2 MPG-の両方の都市とのmpgハイウェー15/20-に上昇します。そのゲインの一部は、しかし、新しい電動パワーステアリングに起因するものです。いつものように、実際の道路の感触が含まれていません。方程式の快適側補助、フォードは、音響ガラス、改善されたドアシール、及び追加の防音と探検を祝福しました。

独立行くのメリット

長いメガ家族運搬クラスでその米国のライバルからの遠征を区別している特別な特徴は、その独立したリアサスペンションです。それは、車輪と一緒にバウンスできるようにするのではなく、フレームにリアディファレンシャルをマウントすると、重量とコストが追加されますが、アプローチは、いくつかの重要な利点をもたらします。粗舗装乗り心地が改善され、遠征はでこぼこコーナーでより安定した感じています。しかし、ライブアクセルを超える最大のゲインは、優れたパッケージです。この車両の床、フレーム、燃料タンクは、より座席と貨物スペースを得、より緊密に入れ子にすることができます。シボレータホやGMCユーコンと比較すると、ここでテスト標準ホイールベースの遠征は、はるかに快適な3列目(3用)座席と19-代わりの代わりに、すべての席の貨物スペースの15立方フィートを提供します。

エクスペディションは、通常の(119.0インチ)で提供され、(131.0インチ)ホイールベースをextralongています。どちらのバージョンも(ミラーを含む)幅の91.8インチで車線を満たし、77.2インチ背の高いスタンド。 「コマンド」の座席を楽しむ人は、きちんとボディサイドシル内に後退電動式ランニングボードによって促進さ、乗って2段階の上昇を認めるであろう。この機器との欠点は、しかし、があります。手順は時折すねの打撲を負わせ、汚れの付着物は、洗車による旅行中にフラッシュされませんので、彼らはズボンを染色することができます。そして、このハードウェアを固定する故障は、保証の外に発生した場合、高価になるはずです。

座席の私達のテストUTEの3行は8人の大人と建材(フラットしかし、半開きハッチで運ば)の4バイ8フィートのシートを持ち運ぶのに十分な大きさの負荷床のための印象的な部屋と快適さを提供します。運搬空間を最大にするスプリット、2列目の椅子のための二段階倍ドロップ手順を含みます。それは難しいことではありませんが、ほとんどの子供たちは、強度が不足しているとノウハウ正規の着座位置に貨物モードから全体の止まり木を返すように。溶液は、3列目シートバックを折り畳むために含まれているものと同様の第2行のパワーアシストを提供するであろう。

テック2.0

エクスペディションは、先にその伝統的なライバルのサージ一つの領域は、電子技術です。ツイン4.2インチカラーディスプレイは、はるかに道路とエンジン回転数と燃料に関するデータを超えて範囲情報の選択設定されたインストルメントクラスタを埋めます。コンソール上記ダッシュを中心8.0インチ画面がMyFordタッチで同期の改良版でプログラムされます。従来のボリュームとチューニングノブが設けられており、全体的な動作は、フォードが4年前に顧客に押しつけたバージョンよりも有意に良好です。残りの1つの不満は、画面のタッチポイントがまだ遠征が移動しているとき、正確にヒットするには小さすぎるということです。 (私たちは、フォードが近い将来に起動され、同期3と呼ばれる全く新しいインフォテインメント・セットアップを歓迎します。)

私たちの遠征は、非常識に聞こえるが、この大きな男の上にも着用22インチポリッシュアルミホイール、だけでなく、3モード調整可能なダンピングシステムで構成される新しい$ 2180オプションが装備されていました。シャーシセンサーのグループは、数ミリ秒ごとに、必要に応じてショックコントロールを調整するのに役立ちます。この美しさの設備・フォードブランドのための最初のものであるあなたはコンフォート、ノーマル、およびインストルメント・クラスタのメニューで見られるスポーツの設定をいじるかどうかを快適に乗る車は-です。

フォードエクスペディションに欠けている一つの主要な成分は、従来の任意のヒントは、行く停止、およびアミューズメントを回しています。それはスポーツカーが3プラストンのサイズ入って来ていない苦い薬ですが、救いは、すべてのキャンプ、ボート遊び、そして広大な-SUVクラスのこの王によって有効登山の楽しみです。

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