2014リンカーンMKZ 2.0T AWD

TESTED

それは善意の高級ブランドになるためにその闘争にリンカーンのルートしないのは難しいが、それはそうする説得力の理由を見つけるのも難しいです。 MKZ、リンカーンモーターカンパニーのルネサンスプログラムのためのポスターの車は、その好例です。試験後の試験では、MKZは、チタントリムフュージョン2.0T AWDよりも、いくつかの5壮大より、この場合には、fancifiedフォードフュージョンとして渡って来るではなく、価格プレミアムを正当化するのに十分なアップグレードしました。

高値サーブスタイリング、固体シャーシ、立派なダイナミクス、気の利いたプッシュボタン伝達。安値ラインオフぬるい、喘息エンジン騒音、-かなり高級ではないインテリア。

MKZのスタイリングとインテリア家具を考えるかもしれないものは何でも1、余分な投資がパフォーマンスにどの配当金を支払っていません。全輪駆動を搭載し、我々のテスト車は3906ポンドではなく、このクラスでは珍しい数が、それにもかかわらず、2.0リッターターボのための負荷でスケールをひっくり返しました。 240馬力を発生する4気筒は、6速オートマチックを介して舗道に動力を伝達し、7.4秒毎時60マイルにMKZを運ぶのは難しい働きます。四半期マイルは、毎時88マイルで15.8秒で起動し、エンジンがフルスロットルではなく、騒々しいエキゾーストノートと、その苦労の秘密を行うものではありません。

あなたが速攻をしたい場合は、300馬力、3.7リッターV-6、6.3秒で残りの部分から毎時60マイルにMKZを推進する必要があります。もちろん、2.0リッターは控えめなパフォーマンスに対する燃費のバランスをとるよう投げているが、ここで陪審員が出ています。 EcoBoost 2.0四気筒と全輪駆動と、MKZは、EPA推定22 mpg都市と31高速道路を達成すると予測されています。この車のための試験走行距離は、我々はいつもよりさらに難しく車を実行したときに、私たちの年間一週間10Best車の評価の中に蓄積され、スロットルでない以上を開いた、MKZは20のmpgを達成しました。私たちは、実世界の運転がより良い結果を生むと確信しています。

MKZの動的な要素のいくつかはかなりよく積み重ねます。出発点として核融合の確固たる基盤を考えると、MKZのユニット化体は、順番に、乗り心地とハンドリングの立派なブレンドをもたらし、固体片として出くわします。過渡応答は正確に熱心でない場合は、体の動きを十分に制御され、プロンプトで、乗り心地は、スペクトルのユーロ堅調端に向かってビットをトレンド、スムーズです。

電気ブーストパワーステアリングは、特に、オンセンター、より有益かもしれないが、ドライバーが順化されたら、それは速い(2.7ロック・ツー・ロックをオン)し、正確です。同様に、同じように6速は、コマンドシフトパドルなど活発に反応していなくても、たとえば、フォルクスワーゲンDSG、マニュアルシフトが十分に迅速であると経験にかっこよさのタッチを貸します。そして、6速は、フルオートモードでクリーミーです。

制動性能-70 168で毎時0マイルから(245 / 40-19、ミシュランプライマシーMXM4)オールシーズンタイヤを履いDセグメントのための十分な足が-あり、そしてskidpadの0.84グラムは多分平均よりも、smidge優れています。最終的に、MKZの定義動的特性は、全輪駆動と組み合わせフォワード顕著重量バイアス所定の予測可能な断固アンダーステア​​です。その後、再び、リンカーンはautocrosserを約束したことはありません。

最後に、それはMKZの基本的な難問です。その最も説得力のある資産は、服の洗練されたスーツです。しかしautodomの下贅沢なリーグでは、美貌と単なるダイナミックな能力は十分ではありません。

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