2017シボレークルーズハッチバックマニュアル

学校で新しい子供であることは生涯の最も過酷な遷移のいずれかになります。洗練された第二世代のシボレークルーズは唯一のセダンの形で2016年に到着しました。 2017年のために、このモデルは私たちのお気に入りのボディスタイル - ハッチバック-ため、北米で初めてのいずれかで利用可能です。そして、シボレーは、さらに、実際のクラッチペダルと、この作成が利用できるようにすることが適当と考えます。彼らは、私たちの言語を話しています。十分に確立クラスに遅れて到着し、クルーズはディーンのリスト上のスポットを探しています。

高値広々とした後部座席、静かなキャビン、それはハッチバックです。安値インテリアは、文字、死んエンジン、不振を欠いています。

アート汝、ターボ何のために?

我々がテストしたシボレークルーズLTのRSのバッジを付けることは、新たなハッチが自分自身を見つけるのに苦労することができるを示しています。 LTは、ちょうど同様にトルクを欠くために立つかもしれません。このクルーズのための電源は、新しいターボチャージャー付き1.4リットルのインライン4 153馬力を生産するから来ています。シボレーは、ピークトルクは2000rpmで177ポンドフィートであると言いますが、その力はすぐに2001 rpmでチャートをオフに落ちて返すことはありませんかのように感じています。推力の欠如は、私たちが実際にマニホールドに取り付けたターボがあったことを確認するためにボンネットを開けていました。ロサンゼルスの国有林を通して元気の運転は、多くの場合、ペースを維持するために、エンジンベイに押し込むことがアクセルペダルを必要な。

ハングオン、我々はそこに着きますよ

試験施設では、クルーズは、トラックとフィールドのチームを作ることができませんでした。 RSバッジは歴史的にラリースポーツのトリムを指定しているが、これらの日があまりないということは、残りの部分から毎時60マイルに達するまでに8.3秒を必要とする車についてスポーティです。長年のはヴォルフスブルクのトリムでオールスターフォルクスワーゲンゴルフはわずか6.6秒を必要とします。スティックと、このハッチバックはまた、我々がテストした同等の自動より0.6秒遅いです。四半期マイルを完了するためのスプリントは、(マニュアルは毎時1マイル遅かったが)再び0.4秒て自動後ろ下がり、毎時88マイルでラインを横切る、16.4秒を消費します。別にオフにしても低迷加速、クルーズのトラクションコントロールシステム、から、早期かつ頻繁に介入します。強力な推力のすべての希望は、このように拘留に送信されます。

混合条件の下で当社の400マイルドライブは26のmpg、EPAの組み合わせの評価の恥ずかしがり屋の5のmpgの平均を返しました。私たちの75-MPH、200マイルの高速道路の走行テストの間、私たちは3のmpgによって、今回のEPAの評価の短い落下、再び、34のmpgを平均しました。

0.85グラムのskidpad番号を戻しながらグッドイヤー保証205 / 55R-16のゴムに乗って、背の高い側壁はグリップのホンダシビックのスポーツの臨時0.93グラムを脇に設定すると、ほとんどの競合他社と同等に、伸縮継手と粗面からの影響をマスクします。当社罰するブレーキテストの間、ペダルをしっかりと堅調に推移したが、車は毎時70マイル、または17インチホイールとファイアストンFirehawkゴムを備えた自動クルーズよりも10フィートから停止するために171フィートを必要としていました。

通勤グレードのためのC

ステアリングは少しフィードバックを提供していますが、それは、直接である上、中央コースを維持し、かつ光の努力、それは簡単に長い通勤を超える使用することがあります。ラインオフ最速であることに興味を持っていない人は、ライブラリ、静かなインテリアと対応の乗り心地をお楽しみいただけます。

$ 22965($ 22115の基本料金に加えて、前述のオプションパッケージ)のようにテストされた価格で、手動で装備シボレークルーズは、そのクラス内のグレードを作るのに苦労します。最近の比較テストでは、それはゴルフ、マツダ3、およびホンダシビックハッチバックの後ろに第四上陸で、ハンサムなハッチバックのための正のレポートカードを生じませんでした。クルーズは、平均的な成績で快適通勤さ、豪華さやスポーティいずれかの派閥の中に収まるのに苦労するが、新人のための最悪の運命ではありません。

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