2012ビュイックリーガルGS

2012ビュイックリーガルGS

スポーティなDセグメントの検索では、退屈な古いビュイックはドイツに行って、オペルの最大のセダン、記章を借りました。任務完了。それはアウトバーンの左車線のためにチョップを持っていない場合は、ライン川とエルベ川の間に販売には大きな車はミュンヘン分より長く持続しません。 2012リーガルは通常のために知られているビュイックよりstouterシャーシと骨格を誇り、馬力のアップグレードが自然に思えました。これにより、再起動GS。

高値優雅で移動し、私たちの好みに合わせ速攻、ルックスで停止します。安値我々はそれを感じることができれば、ステアリングが良いだろう。形式的なエンジン騒音、インテリアのアイデアのマッシュアップ、なしスリリング。2012ビュイックリーガルGS

最後リーガルグランスポーツ、何それらの文字を使用する意味は-た多かれ少なかれフワフワの古い学校ビュイックビッグV-6を梱包します。それは2012 GSは、コンパクトなエンジンは驚くべき結果を生成して、ユーロの高度化になろうとする2004年に市場の外に静かにスライドさせます。ちょうど2リットルをずらす、直噴ターボ4は、6.2秒で毎時60マイルに270馬力とトルクと力の295ポンドフィートGSになります。 EPAは、6速マニュアルと高速道路で19のmpg都市の27を買ってあげると言う(はい!)。

基礎の固体つかみ

それは、やや元気だが、その加速時間は車の3732ポンドの縁石重量ほど注目すべきではありません。そのHeFT試験にもかかわらず、リーガル160フィート毎時70マイル、それはskidpadスティックのその0.90グラム以外生成最高のパフォーマンススタットから停止に自分自身を曳。クレジットスーパースティック-O-maticのピレリPゼロ夏ガム(220の摩耗評価と$ 439個々に-ドントあなたは警告されていなかったと言うの現在のタイヤラック価格)。

また、自動車の高温多湿のルックスで行くにはもう少しエンジンクラックルをしたいと思います。ターボエンジンは、一般的にこもっているが、それはその口の中に綿を詰めていたかのように、この1が鳴ります。そして、シフターはタイトであり、そのゲートを介して簡単に移動しますが、プラスチック・スライド・オン・プラスチックの感触は特にやりがいはありません。 GSのために産む誰かがおそらく運転するのが好き。このような感覚の詳細に取り組むことは良いと偉大間の厚いベールを通じてGSを押し役立つだろう。

あなたはボタンのレイアウトを知ってもらう一度インテリアは機能的であるが、それはいくつかの新しいアイデアや衝突テクスチャで、暗い色合いの多くを提供しています。ゲージウェル上のクロームリングは、徹底的に上品なものの、何とか5分前に少し見えます。スクールバスは現在、クロムを散りばめたゲージクラスタを持っていないのですか?シボレーソニックのデジタル/アナログ疑似オートバイクラスタは半分の価格で10倍のインスピレーションを持っています。リーガルのフロントシートは、この一つとして、G-発電機にふさわしい優れた快適さと横方向の支持を提供していますが、彼らは古いパンを詰めたとあまりにも難しいですしているかのように後部座席を感じます。三のサスペンションのセッティングはそれがpocked道路の舗装をドープピタッあまりにも過酷であることを下回る設定ではなくしっかりと「GS」に楽しいビュイックフロートの範囲です。

あなたはドイツの何かを渇望している場合は、仲介をスキップして、同様の加速とEPA燃費の数字を提供しますが、約200少なくポンドの重さフォルクスワーゲンパサート3.6 SEL、上のほぼ同じお金を使うかもしれません。その後、再び、VWはドイツとマニュアルトランスミッションを提供していないことのために大いにので、テネシー州に建設されます。 GSは非常にハンサムであるのに対し、それは、ボーリング省庁の中国の省によって設計されたかのようにプラス、パサートが見えます。それはあまりにも、うまく駆動し、かかわらず、以前に見落としを指摘しました。まあ、オペル-ER、ビュイックを行って。

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