2016サイオンiAの自動

この公開時に、サイオンの分割は、解体されたプロセスであり、トヨタのバナーの下に移し、そのラインナップの大部分を有します。我々が発表に驚いていると言うカントが、タイミングが残念です。エントリーと楽しいダイナミクスの低価格だけでなく、インテリアの良さと、ビルドの観点から、降圧のためのビッグバン:年ぶりに、サイオンは、最近、鋳造のIA軽自動車で、ブランドの表向きの目標をヒットモデルを持っています品質。エクステリアのスタイリングに関しては、まあ、ルックスは主観的です。

高値リッチコンテンツ、運転する楽しさ、低MSRP。安値S-L-O-W、いなくても母親が大好きでした顔。

実存危機、快い価格

おそらくおまかせiAについての最も興味深いのは、これまでの他のすべての接ぎ穂をほとんどとは異なり、それは親会社トヨタの広大な国際的な製品の埋蔵から供給されていなかった、ということです。その代わりに、マツダから来ています。それは2メーカーが一部のプラットフォームと製造能力を共有するために同棲するたことが知られていますが、IAが2016マツダ2セダンは、まっすぐに米国に来ていないモデルです。それでも、サイオンは非常に不幸な前の帯状面と改訂されたヘッドランプのハードウェアを追加すること、それは最高のバージョンを区別するために考えました。あなたはボトム送り、鰓呼吸コイ科に似ているために批判を集めているそのぽっかりMAW、乗り越える一度しかし、外部委託Iaが印象的な値であることが分かります。

テックの話

iAのための電力は、マツダの1.5リットルのインライン4、spinrevが大好き平滑オペレータ、106馬力のその完全な相補体が6000 RPMまで到達しないように、良好であるから来ています。トルクのすべての103ポンドフィートは、4000 rpmでオンストリーム来て、この自然吸気エンジンは小変位ターボチャージャー付きエンジンの新しい作物によって表示される緊急性を欠いている間、その線形電力供給は、予測可能なパフォーマンスを提供しています。 6速オートマチックは控えめに、レーダーの下に飛んでいない不快な行動にコグを交換するのダンディ仕事をしていません。コンソール上でスポーツモードを選択すると、送信者のワイルドサイドをトリガーし、よりアグレッシブなシフトマップが長くギアとより迅速比間のシフトを保持しています。完全caned、パワートレインは、ゼロから9.1秒で毎時60マイルにして毎時82マイルで17.1秒で四半期マイル越えて私たちのiAのテストカーを推進しました。これらの数字各トレイル手動のものは第二のわずか十分の一によってiAのシフト。

加速とブレーキングの数字は平均的であってもよいが、おまかせiAの燃費の数字は何でもあります。私達はちょうど1のmpg 37の公式EPA組み合わせた評価よりも少なく、かつその33-mpg都市定格より3良く、全体的に36のmpgを達成しました。私達のドライビングスタイルを考えると、これはサイオンのために大きなプラスです。

若いバイヤーの手の中に楽しさ、手頃な価格の車を置くために考案し、サイオンは、最終的にその履行するために、マツダに行かなければならなかった使命を-ので、ブランドは失敗したのも不思議ではありません。ありがたいことに、IAがトヨタのように生きることを予定しています。たぶん、彼らもその鼻を修正します。

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