2013シボレーカマロZL1コンバーチブルマニュアル

2013シボレーカマロZL1コンバーチブルマニュアル

さわやかなコンバーチブルにスポーティなクーペを回すと、ポニー車そのものと同じくらい古い習慣です。フォードマスタング、クライスラークーダ/チャレンジャーE-体、およびGMのFirebird /カマロの双子の第一世代のモデルが牽引してdroptopの兄弟で到着したか、出生直後にナイフを施行しました。シボレーは懐かし-染み込ん第五世代のカマロはragtopとして利用できるようになることを発表したときだから、正確に誰も驚きません。単語が強大なZL1のコンバーチブルバージョンは、より少数の人々よりも、2013年に到着することを周りに着いたときしかし、コンバーチブルのシャーシはZL1の580馬力を維持するタスクとシャーシねじれトルクの556ポンドフィートで最大であったかどうかを疑問に思いましたチェック。

高値580馬力の転換のためのやさしいメガパワー、マジックサスペンション。安値トップとFlexy、重い、貧しい外側の視認性アップ。

充分頑丈

シボレーカマロは、現在はコンバーチブルモデルに対応するために、最初から考えられていたことを思い出させてくれる。既にこのようなAピラー、強化しアップドアヒンジピラー、及びフロントガラスヘッダーの補強ブラケットのハイドロフォーミング鋼管として少ないカマロコンバーチブル、上に見出さシャーシ補強対策のホストに加え、ZL1バージョンがスワップアウトドッシリ4点X-ブレースのための標準的なフロントシャーシV-ブレースは、ハードの発売にpretzelingから体を維持するのに役立ちます。このすべての補強とコンバーチブルトップはすでにかっぷく車両に数ポンドを追加します。このマニュアル・トランスミッションのコンバーチブルは、我々がテストした同様の装備ZL1クーペよりも255以上の4373ポンドの重量を量りました。

このコンバーチブルの文明行動のための信用の多くはGMのマグネティック・ライド・コントロールに行きます。クーペのように、droptopのZL1は、速い応答のためのすべての四隅にツインワイヤ、デュアルコイルダンパーを備えて第三世代システムを使用します。シボレーは、セットアップが毎時60マイルでの車両走行のインチあたり約1の調整に等しい毎秒1000回、最大レベルを減衰調整することができますと言います。

2013シボレーカマロZL1コンバーチブルマニュアル

私の歯車のトラック

その力クーペリアと同じ過給6.2リットルLSA V-8にZL1バッジと、残酷加速度が与えられます。前進推力は、任意のギアに召喚することができ、すべてのそのトルクで、シフトはほぼ任意です。長い、線形上昇のために簡単で短い噴出用ペダル、またはつま先を刺し、およびパワートレインはそれに応じてと文句なしで応答します。

同じTremec TR6060 MG9 クーペに表示される6速マニュアルは、ここで標準です。 GMは、シフトフィーリングを改善することを目的といくつかの変更をしたが、セットアップはまだユーザーにヘビーデューティーな雰囲気を電信。その作用は、合理的に正確かつ直接的であるが、それはそれは爆発せずにドライブラインの残りの部分に送信しようとしていますトルクの556ポンドフィート、の受信側だという事実を隠そうとしません。

全体像については、我々はまた、自動搭載したコンバーチブルで、いくつかの座席の時間を得ました。この6速トランスミッションは、ちょうど戻って、それは以前のセットアップに比べて60パーセント(200〜300ミリ秒)速くパドル作動シフトアップを実行することができますシボレーのタップシフトソフトウェアで微調整を取り入れ、学校を終えてから、それ自体です。シフトは確かに少し躊躇してオフにクリックして、マニュアルモードでは、トランスミッションは無期限にギアを保持します。あなたは、単に自動持っている必要があります場合は、ZL1のハイドラマチック6L90より多くのより悪い行うことができます。

すべての-Arounder、トラック上とタウン周辺

マニュアルでは、しかし、我々はテストトラックにかかった車です。 0から60マイルのスプリントは0.4秒ZL1クーペで私たちの最高の時間の後ろに、4.4秒に派遣されました。大規模な、20インチ35分の285フロントおよび35分の305の後部のタイヤはちょうどクーペの番号の後ろに再び、skidpadグリップの0.97グラムのために良好でした。 14.6インチツーピースのロータと6ピストンブレンボキャリパーのセットは前にブレーキハンドル。 4ポットキャリパー、リアには14.4インチ1ピースローターを絞ります。私たちは、毎時70マイルから印象的な150フィートの停止を記録しました。

十年前、数字にこの印象を掲示できる車は、一般的にわずかな挑発でバックかむだろうひたむきな、気質の獣でした。標準的なパフォーマンストラクション管理は、様々な電子システム-空想サスペンションを統合することによって、ZL1の愛想の自然を維持する上で大きな役割を果たしています。打ち上げ、トラクション、および電子安定制御-への安全性と性能増強剤のバランスのとれたスイートです。ドライブスルーハーディーの時を終了するときでさえ、ほとんどのハム・こぶしのドライバは自分自身を恥ずかしい苦労しています。

サンシャイン日、みんなのSmilin’

トップダウンや窓を上にして、フロントまでバフェ少し風があります。クーペの大いに中傷外向きの可視性がトップレスモードに軽減されますが、長いボンネットのコーラボトル曲線はまだそれが難しい道路に配置するようになって、秘密の車のフロントコーナーの正確な位置をキープ。

トップアップとスピードで、道路やタイヤノイズはクーペよりも、ここでより普及しているようです。不思議なことに、我々の測定は、この結論をサポートしていません。毎時70マイルで、我々はコンバーチブル、1デシベルで68デシベルの音のレベルを記録しました もっと少なく クーペに比べて。それは大声ではない場合、それはより厳しいとソフト屋根の別の場所から来たのです。

(ヒップスターのファッショニスタのための陸上イベントではない)擬似的なスエードダッシュステアリングホイールは柔らかく、ファジィ内部アポイントメントのために作ります。我々は、彼らが24/7をトップダウンのまま太陽崇拝者の手にホールドアップでしょうどれだけだろう。ステレオは風切り音やエキゾーストノートを克服するのに十分な大声であるが、その基本的なコントロールとまあまあ調性と、任意のハードコアオーディオマニアに勝つことはないだろう。ヘッドアップディスプレイであっても、明るい日光の下でトップダウンで明るく見やすい残っており、レトロなバックミラーはいい感じです。でも、最近のラインナップ全体のアップグレードで、カマロのダッシュ/インフォテインメント/コンソール面積はわずかで曲の外にあると、車の残りの部分として終わっていないよう。

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