2013インフィニティJX35 AWD

2013インフィニティJX35 AWD

2013 JX 3列のクロスオーバーとインフィニティの目標は、ボリュームです。これは、内部空間と販売台数のように、2つの方法で測定した体積です。思考は、前者が後者を促進することです。これは結局、アメリカです。

高値賢い2行目アラウンドビューモニター向上し、帰りに簡単にアクセスできます。安値行くよりも、停止するためのより多くの助剤は、なぜインフィニティはCVTがありますか?

昔のインフィニティを枯れ?このタイプの製品は、必ずしもあなたがインフィニティを聞いたらどう思うかではありませんが、ブランドの指導者たちはそれで大丈夫であるように見えます。利益-ない興味深く、魅力的にライトを続け、「インスパイアパフォーマンス、」インフィニティは、それが燃費やスペースを含めるように信条を拡大していると言うのそのブランド精神とJXを調整しようとする試みにどのような車両が-です。しかし、伝統的な定義がそうではないだけ改正は、JXに適用されることが表示されます。

七アップ

アキュラMDXは明らか-と述べたターゲットでした。レクサスのRXは、それは座席の2行のみを有するが、また、競合他社のリストにする必要があります。トヨタの高級アームが、それは無視するのは難しいの一種ですので、それらの多くを移動します。 /コンバーチブルGセダン/クーペは、ブランドのベストセラーラインです。インフィニティは、JXが上にGに参加することを期待しています。

あなたはムラーノを運転快適に得ることができる場合、あなたは何の問題JXで同じことをやってを持っていないでしょう。私たちの唯一の本当の人間工学的な屁理屈は、そのピボットポイントアップ/ダウンの動きは本当にただ奇妙な角度で舵を設定意味し、ステアリングホイールに近すぎるチルト/望遠鏡ステアリングコラムです。 JXが輝く場所行2と3は、しかし、です。中央ベンチは前後5.5インチをスライドすることができ、第三のエントリがどちらの側からは容易です。座席のタコスは、それ自体に(でカーミットの病院のベッドを考えます マペットは、マンハッタンを取ります)と帰り道に大きなギャップを開くために前方にスライド。代わりにチャイルドシートを使用すると、座席はまだ小さい、人々は第三列に陥るようにするに十分な前方にスライドします。最後部の5人の乗客のためのスペースは、ミニバンのようです。

シックス・レアルシリンダー、シックス・フェイク歯車

265馬力、3.5リッターV-6無段変速機とフロント又はいずれかの全輪駆動にフック:パワートレインは、ムラーノのと同じです。平凡な出力は、JXが軒並み「より、より」哲学を取らないということの証明であり、送信はインフィニティ初のCVTという怪しげな名誉を持っています。それは「スポーツ・チューニング」(私たちはこれが何を意味するかの良い定義を受けたことはありません)で、6速オートマチックの偽装を行います。この擬態は、ブラートヴルストためで下塗り豆腐犬に似た成功の欠如で達成されます。シフトレバーは、オンデマンド比選択のためのマニュアルゲートを有し、かつドライブモードセレクターのスポーツの設定は、それが次に1つののどのギアからシフトをオフクリックします。まあ、それはクリックよりも中傷、それは基本的にそれが中断した場所拾う前に、一時的に電源を遮断して。それは、これは簡単に市場で最高のCVTであり、それはいくつかの実際のオートマチックよりはましだ、と述べました。ありがたいことに、日産の企業V-6から望ましくないdroningは、主に鎮圧されました。 EPAの燃費は、全輪駆動のための18 mpg都市/ 24のフロントドライブモデルのための高速道路と18/23です。我々は、混合運転で16のmpgを見ました。

だから、正確に運転者の車ではないですが、いくつかのクロスオーバーです。唯一の例外は、皮肉なことに、アキュラMDXです。その洗練されたスーパーハンドリング全輪駆動システムは、追加の全天候型トラクションを提供だけでなく、左右後輪のトルクベクタリングで取り扱い、そしてアキュラのステアリングは良い感触と精度を提供して支援します。だけでなく、インフィニティの全輪駆動の設定は、他の一方で、何のトルクベクタリングを提供していない、とそのステアリングが直進指摘いくつかの重量を有しているが、HeFTが、ロックの数度が中にダイヤルされると消えます。ほとんどのフィードバックからありませんどんな状況でも指揮を執っ。ステレオタイプのクロスオーバー買い手は、これが望ましいかもしれません。それとも、全く気付かないかもしれません。

ナニー・ドライブ、完全停止をしてみましょう

ドライバの関与の欠如については、JXは間違いなく我々はまだ量産型無人の車に来て最も近いです。 3文字のINITIALISMSのインフィニティの絶えず成長のリストに、JXはBCIを追加:バックアップコリジョン介入を。後方面とリアバンパーにソナーパーキングセンサー、クロストラフィックや障害のための車のスキャンでレーダーを使用して、最大毎時5マイルの速度を逆転から自分自身を停止することができます。インフィニティは、システムがモールクロストラフィックを対象として言います。私たちはホールフーズの駐車場との互換性を確認しました。 LDP(車線逸脱防止)、BSI(ブラインドスポット介入)、およびIBA(インテリジェントブレーキアシスト)、車はどこにもX軸またはY軸上の位置を制御することができますにこれを追加する:レーンからの迷走はありませんが、リア終わります前の車、または隣人の子供を超えるバッキング。明るい側では、彼らはほとんどのことをやってから私たちを停止する方法がなくなってきました。

ボリュームにそれを構成します

インフィニティの大量の哲学は含ま機器に引き継がれます。 $4.14万フロントドライブモデルの標準機能には、革張りの椅子、パワーリフトゲート、ムーンルーフ、キーレスエントリー&スタート、自動bixenonヘッドライト、18インチホイールが含まれています。 $ 4950プレミアムパッケージを追加すると、ナビゲーション、メープルウッドトリム、アラウンドビューモニター、およびインフィニティ接続テレマティクスをもたらします。後者は、Googleカレンダーとの統合、リモートロック解除、ゾーンと速度警告(あなたは子供たちが車を取らせたときのための完璧な)、衝突通知、および多くを提供します。劇場パッケージは、フロントヘッドレスト7.0インチスクリーン、120ボルトの電源コンセント、および$ 1700ワイヤレスヘッドフォンの二組のペアを追加します。運転支援パッケージ($ 2200)インテリジェントブレーキアシスト、死角警告、バックアップコリジョンインターベンション、ディスタンスコントロールアシスト、レーダークルーズコントロールと同様に、加熱されたステアリングホイール、リモートスタート(インフィニティのための他の第1)、およびエコを含み効率の名前の進展を妨げるためにあなたの足の上に押し戻すペダル、。 (この最後の迷惑は完全にエコにドライブモードセレクターを設定したことがないだけで簡単に回避することができる。)、スタンドアロンのドライバー支援グループをオプションで用意することはできませんデラックスツーリングパッケージ、13スピーカーボーズサウンドシステムから15へのアップグレードは、 5.1サラウンドサウンドと-speakerバージョンは、また、あなたの20インチホイール、リアルーフガラスパネル、フロントシート用換気機能、加熱された外側の2列目の椅子、キャビンエアフィルターシステム、雨感知ワイパーを与えます、すべてのための$ 2550。運転支援グループからキットのすべてをもたらし、車線逸脱防止、死角警告と介入を警告車線逸脱、およびプリクラッシュ機能のための追加$ 3100テクノロジーパッケージを、ご注文時のデラックスツーリングパッケージが必要ですフロントシートベルト。

競争力のある価格設定はおそらくその価値志向の市場セグメントにおけるJXの最も重要な武器となり、このボリュームプレイはインフィニティのために良い動きです。それは、そのメリットskidpadではなく、バランスシート上で測定されます単に一つです。あなたの必須アイテムのいずれも、性能のインフィニティの古い定義を伴わない限り、JXは成功と見なすことができます。

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