2015フォードエッジ3.5L V-6

いくつかの車両は、エッジを有するものとして説明することができます。ポルシェ911 GT3は、縁部を有します。スバルWRX STIのエッジを有します。でも、いくつかのSUVのようには、ポルシェ・マカンエッジをターボは、持っている、と言います。ヒュンダイソナタは、メロディックで、メルセデス・ベンツスプリンターが早いよう再設計-ため-2015フォードエッジは、しかし、のようにエッジの効いたです。これは非常にではないと言うことです。

高値5のための図書館静かな、ビロードのように滑らか、広々としました。安値印象パフォーマンス統計、トップスペックトリムでレクサスのような価格。

それは必ずしも悪いことではないが、この特定のテスト車両の場合には、ドレッシーチタントリムに着飾っと3.5リッターV-6と全輪駆動を備えました。私達はちょうどそれを感謝するために私たちのレーシングヘルメットを放棄しなければなりませんでした。それは、車のようなものではありませんので。

確かに、発見される唯一のエッジが外側にあります。背の高い、厚手の体がそうであるように面取りフォームむしろ筋肉のスタンスは、デザインを特徴づけます。微妙なフェンダーの膨らみ。リアウィンドウを高速傾斜。そのために、フォードは、私たちの試験例に、オプションの20インチ暗く5スポークホイール、連接テールランプ、フロントバンパーのコーナーで多角形LEDライトなどの装飾が施され、かなりの量を、追加しました。すべて一緒に、エッジチタンは優しく、柔らかくジープグランドチェロキーのような、上品でスタイリッシュな、むしろ良性に見えます。それとも、より正確に、より少ない派手なリンカーンMKX。

いいえアスリートありません

満足融合セダンとのシャーシビットの多くの第二世代のエッジを共有します。電動パワーステアリングは、ダイレクトなく、フィーリングのほとんど欠いています。準拠したサスペンションと、比較的知名度の高い(50シリーズ)ピレリオールシーズンタイヤより多くのように40シリーズのタイヤで包まれた標準の21インチの車輪の上に乗った私たちは最近、テストtauter 2015エッジスポーツ、より、ビロードのような乗り心地を提供します。ロードホールディングチタンモデルの20インチタイヤは、スポーツの0.83グラムと比較して、横グリップのわずか0.78グラムと緩い滑りで、しかし、かなり受けます。ブレーキは、あまりにも、スポーツよりも11フィートより、毎時70マイルから停止に来てかなり長い187フィートを必要とし、スポーツの一口を欠いていました。

プレザントを入力します

エッジを駆動する全体的な経験は実際には非常に快適であるため、データは、しかし、完全にあなたをオフにしてはいけません。信用の多くはその、賢明な快適、そして静かなキャビンに行きます。ノイズのちょうど64デシベルは毎時70マイルで、それらの近郊に浸透できるように、エッジはそれがヒップホップや微妙なヘンデルのコンチェルトあるかどうか、お気に入りの音楽のための理想的なリスニング環境です。冷却フロントシートは(も加熱される)私たちのフォードの$価格をテストしたよう-45045の$ 5645を構成する機器グループ302Aの一部として来た、と彼らはiciest設定に深い凍結に私達の裏側を入れて、暑い日には英雄的な証明しました。後部座席は、我々はここアメリカで「日が好きどれだけ、巨大であり、すべての最高、MyFordタッチシステムは、今ステレオと気候のコントロールのための従来のボタンやノブの追加のおかげでそれほど厄介です。エッジはすぐにフォードのラインナップ全体で技術フィルタなどの最新の同期3インフォテインメントシステムにステップアップします。

最後に、このエッジは、川の岩のような、滑らかであることが判明した、と我々はそれを私達の時間を楽しみました。意図したように駆動、それはうねりものです。もう少し、えー、エッジとエッジをしたいですか?我々は最近テストしたスポーツモデルは、このいずれかの$ 500内の価格ました。選択はあなた次第です。

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