2015ヒュンダイサンタフェスポーツ2.0T AWD

スポーツは特にSUV車の世界では、そう鉄の多くに貼付されています言葉です。しかし、最新のサンタフェスポーツだけで指定の価値があるかもしれません。

高値満足緑色光に行く、驚くべき敏捷性、ハンサムなインテリア。安値究極のパッケージは高価で、乗り心地は、バンプの列の上に堅くなります。

視点:このヒュンダイは2つのサイズ、2列、5人乗りのスポーツとサンタフェ単に呼び名を与えられている3列、7席モデル、入って来。 106.3インチのホイールベースに乗って、スポーツは、予想通り、その車軸との間に3.9インチの追加を持っているその大きないとこ、より軽く、手軽です。

しかし、単語「軽量化」のメリットアスタリスク。ヒュンダイのリストは、このクラスの全輪駆動のクロスオーバーのためにあまりにもポーキーない、3706ポンドと、この特定のサンタフェの重みを抑制する。しかし、我々のテストユニットは、オプション機能の実質的な負荷のおかげで、部分的に、4021むしろずんぐりでで秤量しました。ミサは、もちろん、パフォーマンスの執念深い敵ですが、サンタフェは6.6秒のゼロから60 mphのスプリントで私たちを驚かせました。

2.0Tのための燃費はEPAごとに、18 mpg都市と24高速道路でクラス規格でまあまあです。私たちは、混合運転で18のmpgを平均しました。

驚くべきことに軽快

それは、その同類のほとんどより迅速だ車両を楽しむために、常に簡単ですが、その応答は激浪を通じて苦労ディンギーを彷彿とさせるでない場合、それはまだ簡単です。ヒュンダイは2015、より強固なブッシング、改訂された後部のジオメトリそのジグとZAGSにもう少し緊急性を貸すためのサンタフェの懸濁液に、いくつかの微妙なひねりを行いました。

シャシーチームもドライバーはプログラムのスポーツの設定に切り替えたときに、接続の少しより多くの意味を貸す新しいマイクロプロセッサと電動パワーステアリングシステムを強化しました。比率が少し速く、それは3ターンにロック・ロックが、その精度は、競合陸橋対だけでなく、最大スタックだ可能性があります。

一方、235/55から19コンチネンタルCrossContact LXスポーツは、サンタフェの全輪駆動システムのほとんどを作り、溝の中に多くのSUVを入れて(とものオフ、私たちを守っミシガン吹雪の中に非常に有効でした我々のテストトラックskidpad)。

戻るその「スポーツ」のラベルに。サンタフェは、マツダCX-5の的確なフットワークまで測定していますか?かなり、しかし区別ではない巨大ではない、とサンタフェは高速です。この溶鋼セグメントでは、サンタフェはほとんどより多くのスポーツを示し、どちらかといえば、それは全体の敏捷性の指標で、あまり離れて与えるものではありません。

当社のサンタフェは、他のグッズの中で、追加究極のパッケージ、19インチアルミホイール、8.0インチのタッチスクリーンとナビゲーション、パノラマサンルーフ、12-spreakerインフィニティオーディオシステム、換気の良いフロントシートは、加熱されたリアが装備されていました席、加熱された座席など寒冷地の住人にとして歓迎されて加熱されたステアリングホイール、。

パッケージには、一番下の行に$ 4350を追加した、と$3.835万で、それは掘り出し物としてサンタフェを知覚するために少し難しくなります。しかし、それはまだコンパクト・クロスオーバーのダービーで、より望ましいのエントリの一つとして、それを認識するのは簡単です。

Like this post? Please share to your friends: