2015ダッジチャレンジャーR / Tの5.7Lマニュアル

多くは、2008年以降に変更されたが、ダッジチャレンジャーR / Tはしていません。ダッジは、レトロスタイルの獣をロールアウトしたときフォードマスタング、シボレーカマロは上まだだった戦いに活動休止 - 私たちは、実際には少し速くするより(2009年導入)376馬力の5.7リットルヘミパワードR / Tモデルを見つけました、425馬力の6.1リットルのSRT8。しかし、以来、年間で、大きなヘミは6.4リットルに成長し、今でタイヤ融点485馬力を大量生産で有名ました。そのエンジンを搭載したモデルは、最終的にはSRT 392改称し、序列の一番上にそのスポットは一つではなくダッジは2015年のために追加チャレンジャーファミリーの二つの新しいメンバーによって奪われました:6.4リットルのR / Tスカトロパックともちろん、707馬力のヘルキャット。これらの移動は、5.7リットルのR / Tレンダリング 第四最速 チャレンジャーモデル。うん、それは勇敢な、burlier新しい世界です。

高値タイムレスbadassery、ヘミburble、改良されたインテリア、正のシフト、遊び心の後端部。安値巨大感じて、そのbrawnier兄弟の影に隠れ、巨大な、迷惑な1対4のスキップシフト機能は、あります。

最速ではないが、それでも遅いません

事実は、我々は2008年に戻って2009 R / Tマニュアルを試験した場合、5.7リットルのR / Tは遅くなかったこと、しかし、依然として、それが今で遅くないです:4100ポンド5人乗りは5.1で毎時60マイルを打つことができます前と全く同じ秒、と毎時103マイル、0.1秒と2009年モデルより遅い3マイルの速度で13.7秒で四半期マイルのクロックを打ち抜きます。そのモデルは、4.2秒で60に当たり、毎時114マイルで12.6で四半期を実行すると、まだそれはスカトロパックでバックツーバック駆動比較的怠惰な感じている私たちは、同時にテスト。 Tremec TR-6060の6速は、明確に定義されたゲート、コミュニケーションクラッチ、車の積極的な人格を一致させるだけの十分なHeFTがして、少なくとも、非常にいいです。 私たちは、ダッジは、部分的スロットル、迷惑な省燃費デバイスの最初のツー第スキップシフトアクションを廃止してほしいです。

そのエクステリアデザイン以来、あまり変わっていない2008-'71ルックグリル内臓とスプリットLEDテールランプは、のための主要な違いがあり、車のために2015-チャレンジャーが著しく新鮮に見える、と私たちのテスターの崇高な緑の塗料や濃い20インチホイールが作られました楽しいとしてこの車は、我々が以前に試験したすべてのチャレンジャーとして見ています。

もっとレトロ、より近代的な

少し外側またはフードの下に変更されていますが、キャビンは大幅に更新されています。まあ、それはチャレンジャーに包まれた、ために戻る2008年に、我々はチャレンジャーの安価なインテリアを受け入れました。さて、何の謝罪は行われませんする必要があります。新しいインテリアは、より多くのレトロな味を持っている'71チャレンジャーに触発されたダッシュボードのおかげではなく、最新のUconnectインフォテインメントはまた、特に監視およびWebパフォーマンスにアップロードすることができチャレンジャーのパフォーマンスページのアプリ、と、それははるかに現代的だ意味し、 (それはスーパートラックパックに含まれています)統計情報を扱います。キャビンも非常に収容-車が米国で利用可能な最も使用可能な5席2ドアクーペ作り、後の快適なフロントシートとワイド、3-尻リアベンチ全て-で、基本的に短縮チャージャーセダンであります

時間はいつか2018年チャレンジャーを交換するために来るときどのような場合には、ダッジは軽く、よりスポーティーなエントリまたはダブルダウンにカマロSSとマスタングGTを追いかけするかどうかの決定に直面して、岐路に立って自分自身を見つけるだろうチャレンジャーのクルーザー車の性癖やフォードとシボレーが放棄しているだろう、チェイスのバイヤー。一方で、このテール幸せなヘビー級は、おそらくあまり変わりません。

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