2016ホンダパイロットAWD

2015年8月号の

夫婦の生活の中で第二子の到着は、多くの場合、多くのことを意味します:ロマンスの終焉、兄弟競争の開始、および3列SUVの購入を。後者はすべてを持っていますが、最も人気のある子供にschlepperとしてミニバンを奪ったよう、ホンダパイロットは疲れた親のためのゴーへの選択肢となっています。まれに少なくとも一つのステッカーは、学校やスポーツだけでなく、それらの繁殖braggadociousスティックファミリーの1に忠誠を表示せずに見られないデカール-Pilotのユビキタス性は、その能力を証明するものです。

高値改善された加速と燃費。安値再設計は、あなたは、もはやそれはミニバンの代理以外のものだふりをしないことを意味します。

ホンダの信頼性、広々としたインテリア、そして実用的な形状は、パイロットを販売するものです。欠席は、スタイルや豪華さの任意の感覚です。 2016パイロットはそれを修正しようとすると、車両が代理ミニバンとしての役割にさらに掘り下げたとしても、そうすることで、親子関係のうち、重労働のいくつかを取ります。

新しいパイロットは、より多くのホイールベースで1.8インチ、長さ、余分な3.5インチで、前よりも大きくなっています。しかし、その追加インチは彼らと、追加ポンドを持っていませんでした。我々がテストした4輪駆動を搭載したエリートモデルは、家族の義務は、多くの場合、余分な体重に梱包用のレシピなので、パイロットにのラウンドを与え、親が知っているように、我々は2011年に走ったパイロット4WDより309少ない、4302ポンドの重量を量りましたその減量の成功のために拍手。

3.5リッターV-6再びパワーパイロットが、これは新しい、直接注入エンジンです。アキュラMDXの単位の変形は、それはあまりここで10馬力になりますが、定期的な燃料で実行されます。 280馬力とトルクの262ポンドフィートのその出力は手近に古いエンジンの250と253ホンダは手の込んだながら、LX、EX、およびEX-Lモデルで6速の賛成で前の5速オートマチックを廃棄打ちますツーリングや新しいエリートトリムレベルは、アキュラから借りているZF 9スピード、装備ます。

四輪駆動モデルは、以前のVTM-4ロックボタンを置き換える4つのパワートレインのモード - 通常、雪、砂、泥-の選択を取得します。ホンダのAWDシステムは、コーナリングを支援するために後輪車軸間でトルクを配分することができ、トルクベクタリング機能を持っています。四輪駆動バージョンもフロントドライブモデルのみ3500ポンドを引っ張ることができますが、以前までの4500から、5000ポンドをけん引するために評価されます。

一つは、生き生きパワートレインと下質量がより魅力的な運転の経験のために作るために期待するかもしれないが、それはパイロットが行うためにここに来た本当にありません。狭い上、ノーザンケンタッキーの脇道を巻き、パイロットはただ大きな感じました。今電動アシストステアリングは、過度に低い速度で点灯されると、あなたはそれより少なく自信-感激それはあるかもしれないよりも作り、より多くのロックをで巻くよう明らかにアップロードされません。

その旅の最初の3分の1が、少しブレーキ作用を作り出すようにも、私たちは、ブレーキペダルのフィーリングを夢中にされました。パイロットは立派な180フィートで毎時70マイルから停止しますが、繰り返し停止中にフェード現象に苦しんでいます。パイロットはそのマルチリンクリアサスペンションにトレーリングアームを不時着し、また、ホンダの二段ダンパーを得るよう乗り心地は、しかし、かなり良いです。ずっとそう前任者よりも、ホイールの後ろからの圧倒的な感じがしますが、ミニバン、豪華な、快適なミニバンが、ミニバン、すべて同じを運転しているということです。

その印象はちょうどダイナミクスだけでなく、パッケージからなくなります。より大きく、より急激掻き集めフロントガラスが遠く離れているとフードが短いようキャビンは、以前よりもはるかに広い感じ。あなたは子供たちが背中にまでされているかを見ることができますので、一つでも、これらの凸、バス運転手のミラーのは、オーバーヘッドがあります。そびえ立つセンターアームレストにはゆとりを開き、各座席に取り付けられたミニバンスタイルのフリップダウンサポートに賛成して捨ててきました。結果として生じるスペースでは、ホンダが指摘する、(それらの人々は彼らの市場を知っている)財布やファーストフードの袋のための偉大なパーチを作るrolltopスタイルの蓋、と低いコンソールを座っています。

新しいパイロットはそれのいくつかは、上のトリムレベルのために予約最新の衝突回避技術とオンボードの今ですが、これは、その多年草親の強迫観念、安全性に直面して飛びます。アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警報、自動ブレーキで前方衝突警報、車線維持、支援死角警告:あなたはそれに名前を付けるには、それはそれを持っています。まあ、ほとんど。すべてのことが欠けているが、ホンダはオデッセイに導入さ内蔵の貨物エリア真空です。

すべてでは、パイロットは、第2子が到着したときのために細かなミニバンの代替になります。そして、それはそれをやって、かなりよさそうです。少なくとも、あなたは背中に、これらの磁石やステッカーを置くまで。

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