2017マツダ3 2.5Lマニュアルハッチバック

それは何かがその部分の総和以上になる可能性があるアリストテレス-ように多くの観光名所 - このアイデアから始まります。協業二人は一人で作業二人よりも良いものを構築することができます。軽快なシャーシ、滑らかな乗り心地、絹のような伝送、および応答エンジンは、真の喜び、ファンのお気に入り、スマート買いに客観的に例外なく車を作ることができます。それは奇妙な錬金術、一つの大きな一つに、いくつかいいものを作るプロセスだし、我々は完全にそれを理解するふりをしていません。しかし、マツダの良い人々は必ずやる、とリフレッシュマツダ3が証拠です。

高値テレパシーのステアリング;滑らかで、やりがいのギアボックス。魅力的なデザイン。安値ラインオフ速いわけではありません。窮屈な後部座席。ハッチバックの貧しい後部視界。

再パッケージ化とアップグレード

マツダは、混乱iとsのトリムの呼称を廃止やって安価なモデルに先進安全コンテンツを移動、フロントとリアバンパーのデザインをいじると、G-ベクタコントロールを追加し、2017年のための3のラインナップを少しシャッフルしています。マツダはまた、キャビン内のノイズを低減するために働いていた私達に告げます。私たちのテストでは、我々は同じパワートレインを持つ2015年モデルで測定された72デシベル対、この車両では毎時70マイルで71デシベルを記録しました。

我々のテスト車は気前グランドツーリングの標準レザートリミングインテリア、パワーシート、および冗長ロータリーコントローラと7.0インチのタッチスクリーンインフォテイメントディスプレイを搭載し、$ 28030でで鳴りました。また、$ 1600プレミアム装備パッケージ(LED照明、アダプティブヘッドライト、ナビゲーション、および加熱されたステアリングホイール)と$ 1100アクティブセーフティパッケージ(車線逸脱警報、車線維持支援、アダプティブクルーズコントロール、およびマツダのスマートブレーキシステムを、実施しました支援の自動化・ブレーキの形式)。ほとんどの自動車メーカーは、アメリカのバイヤーが車は、たとえば、交通条件はアダプティブクルーズコントロールを必要とする場合に、高速道路の速度から、それを遅くするために独自にギアを選択することができることを好む、マニュアルトランスミッションとこれらのオプションの安全機能を持たせませんクロール。時速18〜99、制御を想定し、そのような状況でエンジンストール回避するために、シフトダウンするようにダッシュボードの警告とチャイムを介してドライバに警告動作マツダのシステム。

-SO-恐ろしいない数字

あなたは私たちのトラックテストからパフォーマンスの数値で、この車のために私たちの思い入れについての真実を見つけることができません。自然吸気エンジンは、直線加速度を提供しています ラインオフ緊急性の3者の不足が軽度の驚きとして来るスムーズなクラッチとギアボックスくっきりととてもよくペア。この1つはゼロから毎時60マイルまで加速するために7.4秒を必要とし、わずか0.1秒早く我々は基地2.0リットルエンジンと6速マニュアルで昨年試験マツダ3未満です。 13.6秒、この図3は、我々がテスト-できた本物のマツダ3 30からトップギアで毎時50マイル(シフトダウンせずに渡して操縦を複製するように設計されたテスト)任意の2.5リットルのスティックシフトの最も遅いだったまで加速するのにかかりました(自動変速機は、この同じテストでそうであるように)世界は、ドライバーが通常の歯車または2下にシフトするが、それはこの車が作業を行う上で、当社の長期termerより2.1秒遅かったという現実は変わりません。

マツダ3の最高の資質は、制動距離や加速時間に計上することはできません。ステアリングの服従、自信を抱かギアボックス、熱心なシャーシ、高級なインテリア:代わりに、マツダは素晴らしい作る主観的な要素です。すべてのコントロールは、同等の努力に比例した応答を提供し、バランスの取れた感じ。 このマツダはそれだけで毎日の通勤にいたとしても、ドライバーでの最高を引き出す車の一種です。それはすべてのシフトを完成し、隅々を彫るしようとしているの賛成で怠惰な習慣を阻止することはよく駆動するためにとても簡単です。

代わりに、私たちに最速のコンパクトカー、または最軽量、最も効率的な、または厄介を与える、マツダは単に私たちに最高のものを与えました。そして、同社はさらに、その上部のトリムレベルで、すべての近代的な技術で、標準の6速マニュアルとそれを提供しています。私たちは販売しています。まだ。

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