2001年メルセデスベンツC240 / C320

2001年メルセデスベンツC240 / C320

メルセデス・ベンツは1996年のモデル年の間、現在のEクラスの車を導入したとき、その主要な打ち上げモチーフは珍しいヘッドランプ処理しました。あなたは、不均等なサイズのディスクの2ペアを知っていますか?さて、新しいCクラスの車で、これらのヘッドライトは2不規則なギターのボディ形状にモーフィングしています。そして、これらの芸術的な新しい非対称の形が完全にマン・レイのシュールな作品の回顧展が開催されましたSchirnクンスト・ハレ(アートギャラリー)、で、フランクフルト、ドイツで早くこの夏、最新のCクラスの打ち上げ会場に適しています。

真実では、ヘッドランプの形状は、新しい行の唯一の超現実的な側面です。新しいCクラスの車は、他のすべての方法では、同社の現在のパワーと洗練されたリテラルを実現しています。カレン・マクリス、メルセデス・ベンツのための米国のプロダクトマネージャーは、新しいスタイリングへの彼女の応答は言いました "うわー!" しかし、我々はベンツの家族にこの最新の追加は、その親戚におそらくクリアと驚く-似ていると信じています。

SクラスやEクラス間の連絡の結果として、新しいCクラスを考え、誰も親子関係を争うません。 Cピラーの急襲をチェックアウトし、あなたはおそらくCLKのビットがそこにさえあります同意します。これのすべてが良いです。新しい範囲がスマートな区別があり、特にとして、それは古いCクラス(メルセデス・ベンツの世界的な自動車販売の35%)の巨大な財政責任を取るとして成長している90万単位のエントリ・レベルの高級車市場に取り組む必要がありますアメリカ

新規顧客への納入遅延を回避するには、Cクラスの車はイーストロンドン、南アフリカでの組立工場が提供するすべて右ハンドル車市場で、ドイツの二つの別々の工場(ジンデルフィンゲンとブレーメン)に建設されます。

新しい車がこの秋、私たちの海岸に達したとき、私たちは二つのモデル、V-6Sを搭載し、両方の選択肢があります。ベースモデルは2.6リッターV-6産168馬力とトルクの177ポンドフィートのいずれか5速自動または6速マニュアルトランスミッションと提携を有するC240、です。それは非常に長い時間でこの市場に表示される最初のスティックシフトメルセデスのセダンになるでしょう。

主力C320について精通し3.2-リットルV-6、自動5速のみを介して駆動、215馬力と3000から4600回転へのトルクの229ポンドフィートを生成することによって電力供給されます。

2001年メルセデスベンツC240 / C320

両方のエンジンは、ツインスパーク3バルブテクノロジーを使用します。ここで、単一の排気弁と二重壁エキゾーストマニホールドは、排気ポートの温度を上げると、彼らが触媒に到達する前に燃焼プロセスのほとんどの残党を燃やして排出量を削減します。触媒はまた、排出量を削減冷間始動、後に熱く早く取得します。

私たちは、V型6気筒エンジンは、スーパーチャージ我々の市場の新しいCクラスベースモデルに、インライン4に取って代わる見て喜んでいますが、我々はそれがわずか特に3.2リッターとは対照的に、低回転トルクに欠けていC320とヨーロッパのみのC270モデルは、我々はドイツに行きました。 C270は、同社が、それはアメリカに持って来ることができることを望むターボチャージャー付き2.7リッター5気筒のディーゼルです。それを駆動した後、私たちを行います。

しなやかな新しいボディシェルは、(1.0インチ長いホイールベースで、長い全体の0.8インチ)古い車の次元でに似ていますが、それは改善リア頭kneeroomを提供しています。そのメーカーはまた、クラストップ0.27抗力係数と50%が良好な耐性を曲げとねじりで26%優れている構造を誇ります。

また、(意図なししゃれ)メルセデス・ベンツの最新の衝撃吸収技術を体現していません。広範囲車室遮蔽に加えて、ポリ - プロピレン衝撃吸収材は、任意の構造的な損傷を引き起こすことなく、低速(毎時2.5マイルまで)バンプを吸収する前方フロントバンパーあります。フロントとリアクロスメンバーは交換可能持っています "クラッシュボックス" その背後にあるサイドメンバが損傷していないので、低速衝突で十分なエネルギーを吸収します。

前に改訂された板金の下代わりにクラッシュに良好なエネルギー吸収を提供すると言われている制御アーム、2つの別個の低いリンクを使用して新たなストラット式サスペンションです。後端は今、すべてのベンツ車に使用さおなじみのマルチリンクサスペンションの改訂版を身に着けています。ラックアンドピニオンステアリングは、伝統的な再循環ボールを交換し、Cクラスに新しいものであり、それはそのキックバックは、我々は打ち上げでサンプリング車上目立たないだったように組み込まれています。

新しいCクラスの乗用車内では、葉巻型のダッシュボードのトップ要素を持つ完全に新しいダッシュボードのデザイン、きちんとセンター・コンソールのレイアウト、リモコンボタン付きステアリングホイール、アッパーダッシュでセンタースピーカーを見つけて、大きくて読みやすいゲージクラスタ。乗員・制御機器・デュアルゾーンの気候制御、精巧なオーディオシステムなど、インテリアの見かけの単純さの長いリストを考慮すると、驚くほどの短いものではありません。

ここでは、米国では、我々は他の-どこ販売3つのトリムのバージョンの2を取得します。当社の標準車がかかりますどのスポーツのトップ・オブ・ラインLUXOレベルの革と木の不発弾、そしてホイールとサスペンションのアップグレードを取得し、当社のスポーツパッケージ、、、エレガンスモデルとして装備(しかし、それは呼び出されません)されますテクスチャアルミニウムインレイの代わりに光沢木材を特徴アバンギャルド内装トリム、所謂。

現代の高級車を渋滞すべての増殖安全技術は、新しいCクラスの中で発見される:電子安定プログラム。 ABS;ブレーキアシスト。互換性のチャイルドシートを検出するBabySmartトランスポンダとの二段のスマートエアバッグ。側とヘッドエアバッグ。シートベルトプリテンショナー;ベルトフォースリミッター。そして、テレ援助緊急セルラーリンク。

2001年メルセデスベンツC240 / C320

C320標準であり、いくつかの機器がC240-ボーズ八スピーカステレオに任意であり、例えば、それはボーズの商標AudioPilotノイズ補償システムを組み込んだ(それは音を調整する音性能とデジタル信号処理を監視するために、キャビンのマイクロフォンを使用し)望ましくない干渉に対する。またC240s上のオプションは、自動変速機車に手動で制御移行を容易にするタッチシフト方式です。

ナビゲーションシステム、キセノンヘッドライト、シートヒーター、6ディスクCDチェンジャー、携帯電話、およびスプリット折り畳み式リアシートバックなど、両方のモデルのオプションである項目の短いリストがあります。しかし、彼らが来るとして、両方の車は非常によく装備されているが、これは予想価格の上昇を相殺しなければなりません。

フランクフルト外タウヌスの丘に私たちのためにレイアウトされた短いテストドライブでは、風切り音に非常に静かで、特に抵抗性があることが新たにCクラスの車を発見しました。彼らは非常に正確に操縦するが、私たちは軽いパワートレインを搭載したモデルよりもホイールを通じて、より良い感触を持っている(前輪に多くの重量で)ディーゼルC270を見つけました。全ての車が顕著roadgoingのポイズとグリップの驚くほど高いレベルを示し、及びC320は、特に、いくつかのV-8S限りtorqueyフェルト。私たちは、新車が市場で非常によくやるべきと今痛感さらに、この最新の、最大のCクラスを飾るために行いますどんなAMGを楽しみにしていると思います。

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