2015ランボルギーニLP610-4Huracán

2015ランボルギーニLP610-4Huracánの2014年8月号から カー・アンド・ドライバー

あなたはランボルギーニ・ウラカンを駆動するとき多くのことが起こることを期待しています。それは、結局、毎時202マイルのできるスーパーカーだと推定2.9秒でゼロから毎時60マイルに実行されています。それ以上の$ 240,000で始まり、602馬力、5.2リッターV-10を搭載しています。あなたは脅迫と興奮を期待しています。あなたが期待していないと、この車はバグを殺す時はなはだ非効率的であるということです。まあ、それは前のバンパーの上にそれらを殺すが、フロントガラスはそれほど急激バグが完全にフロントガラスを欠場することを掻き集めています。それも高速運転の数時間後に内臓の自由でした。

ウラカンは、全く新しいランボルギーニです。しかし、それは非常にまだそれがポリゴンで作られたサメのように見える意味ランボルギーニ、です。エッジやポイントがこの車の兄、アヴェンタドールのものほどシャープではありませんので、最新のランボは控えめ表示されます。もちろん、これは、2つの夕食に出かけたときの相対的な比較・エレファント・マンの妹は、おそらくあまり注目を浴びています。

実際には、新しいランボルギーニ・ウラカンの多くはイタリアから来ていません。アウディは、結果として、ブランドが一度外大気中にカウンタックとJalpaのような車を発売リラ-出血イタリアの宇宙プログラムではありません、所有し、スーパーカーの懸念を管理し、。これらの車は確実にどこでも所有者を取るよりも、管財にランボルギーニを突き出すで良好でした。ドイツは今担当している、と彼らは基準を持っています。

残念ながら、V-10をラッシュすると手動のオプションはありません。数が少なすぎるGallardosは3つのペダルで売却された、今ウラカンは、7速デュアルクラッチオートマチックで独占的に付属しています。自動モードでは、送信があまりにも多くの燃料を吸うことなく、正しいギアにあなたを保つために最善を尽くします放置すればパドルシフターは、ドライバーがギアを選択することができ、または。

ウラカンのインテリアは、しかし、エキゾチックかつ実用的なの完璧なミックスです。 '67ランボMarzal、六角をテーマにしたコンセプトカーに触発され、コックピットは、レトロな味を持っています。六角形状の通気口は、フラットダッシュの上に座ると、タコメーター、スピードメーター、オーディオ、携帯電話、ナビゲーション地図や方向を表示するように設定することができます12.3インチTFTスクリーンを収容する6面体計器クラスタを、一致します。

大きなディスプレイは、インストルメントパネル内の従来のナビゲーション画面が消えていることをそんなに扱います。航空機風の安全トグルによって覆わスタート/ストップスイッチを含む様々な機能のためのコントロールは、センターコンソール上に残ります。深刻な傾斜フロントガラスやダッシュボード深いにもかかわらず、外向きの視認性が良いです。しかし、フェラーリ458イタリアでは、あなたは、フロントアクスルに近い座るとフロントアウトより良いビューを取得します。

ステアリングホイールの6時の位置に「ANIMA」スイッチです。フェラーリのと同様に manettino ダイヤル、3モードシステムは、間を切り替えます ストラーダ (通り)、スポーツ、および コルサ (レース)と変更送信、エンジン、車軸トルクスプリット、ステアリング、ダンパの設定。ストラーダでは、ステアリングは軽く、自動的に燃費のためのギアボックスのシフトアップは、オプションの磁気ショックが彼らの最も柔らかい設定に行き、安定性制御は、早期介入、及び排気フラップは、4200 rpmでまで、閉じたままです。スポーツやコルサへの移行は、操舵力とレスポンスを変更するエンジンは、大声で歌ってみましょうするためにマフラーバルブを開いて、衝撃を補強し、長くギアを保持することによって車を盛り上げ。スポーツでは、トランスアップシフト自動的に、コルサにいる間、シフトはあなたの責任です。

600以上の馬力を持つ車の場合、ウラカンは湾で差し迫った死の恐怖を維持するの細かい仕事をしていません。シャーシには、ポイントに遊び心ですが、ウラカンは、最初の安定性を置きます。その限界に近い、車は不気味なテールワギングの任意の並べ替えを欠いています。ランボルギーニは、それは我々がテストしたばかり未満3400ポンド最後ガヤルドLP560-4の重量を量ることを言って3507ポンドを、そして秤量制限は非常に高いです。ウラカンのピレリPゼロが最終的に彼らのグリップを放棄すると、彼らは警告をたっぷり使ってそう。これは、大規模な重い車ではなく、大きなグリップが違反後すぐに呼び出すことができます。

ウラカンは、おそらく正気と運転技術のささやかで誰にもクラッシュしませんが、その$ 240245ベース価格は、退職基金を排出できます。そして、その価格はまだツー・決定されるガス小虎税や、$ 3400磁気ショックなどの任意のオプションが含まれていません。ランボルギーニは安くはありませんでしたが、彼らはまた、これまでウラカンは、単に便利な車であることであるほど良くはなかったです。これは間違いなくランボルギーニがこれまで築いてきました最高の車です。あなたは、冷媒温度がレッドゾーンに入ったとき、それは簡単に私たちのレーストラックドライブ中にぐったりモードで自分自身を入れなかった場合でも、ウラカンは自然に燃焼するという印象を得ることはありません。

ホット実行すると、ドイツ人はショットを呼び出している場合でも、ランボルギーニはまだイタリアの会社である思い出させてくれます。

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