イン・ザ・ネイビー:Isdera Imperatorの108I販売のための!

Isdera Imperatorの108I

それが今思えるほど奇妙な、すべてのベイパーウェアスーパーカーは、壮大なファンファーレでインターネット上に自分自身をtrots時代に、これらの自動車は実質的に秘密だった時がありました。彼らは秘密でなかった場合、彼らは確かに神話でした。彼らは今日そうであるようにランボルギーニやフェラーリのようにも大物は、できるだけ多くの車を生産していない、とIsdera Imperatorの108Iのようなものを知るための唯一の方法は、愛好家の雑誌のフロントページや機密でそれについての宣伝文をキャッチしましたDでの広告uPontレジストリ.

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とき姉妹出版 道路 & トラック 1987年にフォルクスワーゲンのEHRA-Lessienコースに出てスーパーカーのグリップを連行、それらの間Isdera Imperatorの108Iでした。そして、さえランボルギーニカウンタック5000QVとアロイスルフの今伝説のCTR Yellowbird、大将軍、その潜望鏡バックミラーと、そのメルセデスのパワープラントのようなマシン間で、際立っていました。それは実際には真新しいものではありませんでしたが、むしろメルセデス由来CW311で、そのルーツを持っていたという事実は、問題ではありませんでした。それはランボルギーニまたは決して-本当に生産ベクトルW2、時間の男の子の寝室の壁の両方のステープルなどシックなスーパーカーとして簡単でした。

スーパーカーの世界では、時間が戻って、その後少し遅く移動しました。ランボは、そのルーツは1970年代初頭に、ベクターは、最初に1980年に登場していた、とImperatorのは、旧ポルシェやメルセデスのエンジニアエバーハード・シュルツ CW311を開発するためにレイナー・バッチマンと一緒になった1972年に戻ってその系譜をたどることができます。これは、主にシュルツの元の雇用主からのコンポーネントで構築されました。彼は、フロントシートの後ろW108 300SEL 6.3のM100 V-8のAMGチューニングされたバージョンを搭載し、ベンツのC111プロトタイプの後継としてCW311を見ました。 1978年、西ドイツTÜVは、400馬力のスーパーカーの承認を付与されたが、1979年、シュルツとBuchmannは、一の-1命題として311を残して、彼らのパートナーシップを終了していました。

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ゴミ箱に彼の概念を委託する内容ではない、シュルツは、そのバージョンを、現在の235馬力のM117 5.0リッターV-8用の古いM100を入れ替え、そして1984年にジュネーブ自動車ショーでImperatorのを立ち上げ、1981年にIsderaを設立しました R&T テストは、そのエンジンの6.0リットルのバージョンを特色に5.0秒で毎時60マイルへの飛躍を作り、毎時176マイルで実施突破しました。 911ターボRUFのナローボディは不利Isderaの成果を色合い毎時211マイルを、行ってきました。 1987年には、毎時176マイルがおかしくなりました 速いです, ルフの成果が実用的に想像すること。今日でも、ポルシェはCTRオーバーの111馬力の利点にもかかわらず、唯一の毎時205マイルで近代的な911ターボSを検索します。

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しかし、チューニングされた911sは掃いて捨てるほどあります。大将軍の108isはありません、と昨日のトレーラーを持参一目で時計の唯一の400マイルで、販売のための1は単なる495000ユーロ($ 561402)のために今があることを私たちに通知しました。これは、日本のコレクションから供給1991年モデルだし、それはベンツの後のM119エンジンの5.0リットルのバージョンを提供しています。販売者によると、後にシリーズ2インペラトルの唯一の13は、これまで日本に送られた二人に、構築しました。残念ながら、この例ではなく、従来のサイドミラーを備え U・ボート-スペック潜望鏡が、Isdera乞食がチューすることができますか?潜望鏡はその年齢で、この作家の心を捕獲したので、私たちの内側の11歳は、彼らができることを言います。他のすべての仕様は、そのいずれかに二次でした。それでも何とか、今日他のスペック あります その1への二次的。ベンツの現在のマーケティングキャッチフレーズ変態するには:「Isdera:ペリスコープまたは何も」

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