テスト済み:シェルビーGT350Rの炭素繊維ホイールのパフォーマンス上の利点を定量化

2016フォードマスタングシェルビーGT350R

2016年2月号の

フレッド・フリントストーンは私たちが転がり始めた後、人類は、金属の、スポークの、木製の車輪が移動性の原因を進めました。さて、航空宇宙からのモータースポーツへの組立ラインへの複合材料の移動のおかげで、フォードのマスタングシェルビーGT350Rは、標準装備として炭素繊維ホイールを合わせて最初の手頃な価格の車です。

そうすることで、フォードはRのゴムとリムが広くなっているにもかかわらず、GT350から58ポンドを剃ります。これは、バッグやドッグフードの半分の質量が根本的性能を変えるだろうと想像するのは難しいが、我々は同じように強力GT350とGT350Rを試験したとき、我々は彼らの加速時間で意外な違いを指摘しました。その後、我々は、各車輪およびタイヤ組立体が加速を妨げる制動を妨げるフライホイールが効果的であることを思い出しました。だから我々は、軽量化がどれだけ重要であることを隔離するために着手しました。 Rの炭素繊維ローラは粘着性パイロットスポーツカップ2Sを着用しながら、GT350のアルミホイールは、ミシュランパイロットスーパースポーツに包まれています。式からトラクションの違いを削除するには、我々は唯一のローリングスタートの加速試験を行いました。私たちは、R株の両方をテストし、GT350の重いホイールとタイヤの追加ローリング慣性を持ちます。ここでは、見つけたものです:

試験結果アルミホイールカーボンファイバーホイール
ホイールとタイヤ重量F:61ポンド
R:61ポンド
F:46ポンド
R:47ポンド
加速度
毎時30〜50マイル、トップギア10.8秒9.9秒
毎時50〜70マイル、トップギア10.5秒9.7秒
毎時30〜130マイル、4速17.7秒16.5秒
コーストダウン
毎時60〜1マイル*139秒
4944フィート
134秒
4785フィート
*ニュートラルでは、慣性回転の違いを明らかにしました。

2016フォードマスタングシェルビーGT350R

バタフライ効果

それはちょうど軽いホイールから利益を得るGT350Rの定額パフォーマンスではありません。車輪がばね下であるため、道路によって重量支持バンプオーバーしないサスペンションそれらの上向きの運動は、タイヤの接着を妨げます。モーションコントロールとグリップホイール軽く、それゆえ、より良いです。ボーナスとして、炭素繊維がアルミニウムの13倍の引張強度を誇ります。

全体サスペンションシステムを介して車輪のパフォーマンスへの影響はあまり軽くて強い波紋。アダム・ヴィルト、フォードパフォーマンスシャーシスーパーバイザは、明らかに:「私たちは、より強固なサスペンションブッシュと大きなアンチロールバーを設置しました。最良の結果はかなり硬めのスプリングとトラックモードでの追加の減衰で達成されました。我々はまた、トラクションコントロール、ABS、および安定性のコントロールを微調整します。我々が予想よりはるかに多くの仕事だったが、我々は主要なパフォーマンスの配当、軽い操舵力、影響を受けても、深いトーンを実現しました。」

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彼らは作られている方法

炭素革命は二回ラップ地球に十分な長さの炭素繊維トウ(撚りストランドの数千それぞれ1/10人毛の厚さ)で始まりwheelmaker GT350R。これは、スポークを充填する発泡体コアを有する金型内の繊維プリフォームと織布を配置し、その後、樹脂を注入する真空を適用し、加圧されたオーブン中で複合体を硬化させます。中央、ラグ、およびバルブステム穴は第二硬化塗装に続いて、穿孔されています。最後に、CRは、陽極酸化アルミニウム中心とラグ座インサートを嵌合します。

影響を抑制し、ポットホールのストライキは、スチールホイールを破壊することができます。アルミホイールに小さなクラックが継続使用中に成長することができるが、炭素繊維ホイールは、疲労破壊を受けません。マイナー表面の発疹は、標準的な塗装方法で修復することができます。ホイール交換用ホイールコストは前線のための$ 3433の各および後部のための$ 4053それぞれ。

2016フォードマスタングシェルビーGT350R

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