トヨタはターボ四を追加して、まだ2018年のカムリにV-6をゲットしなかった理由

2018トヨタカムリXSEとハイブリッド

2018トヨタカムリのスタイリングは、デトロイト自動車ショーで今月初めに明らかにしたが、この長い-当たり障りの銘板のための大胆なターンを取り、一見パワートレインのラインナップは、ラジカルリメイクに取り残されているように見えます。前と同じように、ベース2.5リットル直列4気筒、V-6アッパートリムレベルについて、ハイブリッドがあります。

しかし、基本的な記述子は類似点が終わる場所についてです。変位は同じですが、まだほとんど何も引き継がれません。ラインナップの多く(およびハイブリッドモデルで)全体で使用される2.5リットルのハイブリッドシステムが作り直されているが、完全に新しいエンジンであり、新しい8速自動変速機は、すべての非ハイブリッドモデルに導入されています。

クリーンスレートエンジンのREDOの柔軟性により、我々は疑問に思った:シボレーマリブ、起亜オプティマ、とに受け入れて、なぜトヨタは新たな業界ターボ小さな変位のノルム、一般的に2.0リットル、エンジンに移動していませんヒュンダイソナタ?なぜ、V-6は、カムリのラインアップにまだありますか?

「アメリカの顧客は右、V-6を愛していますか?それは、我々はV-6を維持するために持っている理由の私の理解である、」正人勝又、デトロイトショーで円卓会議で2018カムリのためのチーフエンジニアは、言いました。

2018トヨタカムリXSEとハイブリッド

ビル・フェイ、トヨタ部門グループバイスプレジデント兼ゼネラルマネージャーは、彼は売却カムリの10%未満を構成するためにV-6モデルを想定し、まだトヨタは、パフォーマンスのレベルを探している顧客の特定の種類」から引き続き需要を見ていると述べましたそれがショールームに高所得の顧客をもたらし、高い店頭価格をコマンドとして。」トヨタの幹部は過去にも、ディーラーの好きなV-6カムリと呼ばれています。また、ホンダはまだアコードでV-6を提供し、1人の競技者があるかどうトヨタはそれはアコードだが、反対にそのラインナップに一致するように望んでいます。

トヨタは、その高効率吸気ポートと高エアフロー設計で、強い引き、新しい4気筒エンジンそれを作る過給機を必要とせず、自動車メーカーはその性能はV-のそれに近いエッジングされることをほのめかします6。我々はショーの後に多くの質問をフォローアップとして、副チーフエンジニア慶太Moritsuは、エンジンが過給エンジンに匹敵の低回転トルクを生成し、その高回転出力と組み合わせて、彼は言った、それはそれに優位性を与えることを、指摘しました自然吸気エンジンの中で。

40パーセント熱効率、20%向上燃費

カムリとカムリハイブリッドに物理的に同じですが、異なるチューニングされている新しいダイナミックフォース4は、トヨタはそのロングストローク設計、可変の冷却システム、マルチホールの直接注入する属性を、あまりにも、いくつかの驚異的な効率改善を約束し、高圧縮。会社は、標準カムリでカムリハイブリッドと40%で41%の熱効率を主張します。それはほんの数年前にディーゼルエンジンの独占領域だった範囲内です。

ダイナミックフォース4

トヨタは、まだ日本で販売されているものの仕様と大きく異なることがカムリのパワートレインのための米国の仕様を確認していません。いえ、トヨタは今日のインライン4、178馬力とトルクの170ポンドフィートを行い、(24のmpg都市/ 33のmpgハイウェーを返す上でダイナミックフォースのための電力を10%改善し、約20%の燃費向上についての主張します合わせた27 MPG)。それは195馬力と32のmpgかそれ以上のEPA組み合わせた評価の上に新しい電力定格を示唆しています。

今日のカムリハイブリッドは42 mpg都市/ 38のmpgハイウェー(40 MPG組み合わせ)で評価され、トヨタもあり、20%の改善を指し、おそらく、合成44 MPG。

いくつかのアメリカ人は、ガソリン価格が低いままで、特にながら、ハイブリッドバッジの光景から目を逸らすますが、チーフエンジニア勝又は、ハイブリッドモデルではないことを確信しているV-6 - それは最高の駆動カムリです。重量配分は、ハイブリッドモデルでは、よりバランスが取れているので、それは、後部座席の下に位置し、電池パックのおかげです。

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「私はあなたがV-6よりも優れて曲がりくねった道路での走行性能を楽しむことができると信じて、」勝又は語りました。 「もちろん、長いストレートで、または上下に、競馬場に、V-6は良いです。」

2018 - トヨタカムリ-REEL

2017年デトロイトオートショー

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