「Rocのが停止しました:今、死者フォルクスワーゲン・シロッコの歴史を

scirocco_r_3694

象徴的なフォルクスワーゲン・シロッコは、生産の出ている:それはあなたが「Rocのを止めることができ判明します。 「シロッコは、もはや個々の仕様に注文することができません。しかし、あなたはすでに構築された車を購入することができ、」VWのドイツのウェブサイトは現在、述べています。

したがって、VWでスポーティな前輪駆動クーペの時代を終了します。これは、第一世代のSciroccoと1974年に始まった、そしてその超軽量の万人以上のユニット、それは1981年に交換されるまでの角度クーペが構築された(余談興味深い:ハノーバーで作成された最初のモデルのシューティングブレークのバージョンをベースのディーラーNordstadtは、最終シロッコの外観をプレビューし、Sciwagoと呼ばれます。)

第二世代のために、同社は最初のシロッコを書いたイタリアの会社ジウジアーロ、によってかなり保守的な設計案を却下しました。代わりに、VWはより前向きた社内のデザインを、選択したが、いくつかの慣れました:「アップフロント鉛筆、背面のイースターエッグは、」同僚は、その低い、薄いフロントを参照して、再度訴えプロファイルおよび容量の大きいハッチエリア。カルマン・提案タルガバージョンは生産にそれを作ったことがありません。

第二世代のシロッコの後継の作業は非常に計画どおりに行きませんでした。新しい車はVWがコラードと呼ばれる別のモデルとして1988年にそれを起動することを決めたので、高度で高価です。シロッコ銘板が唯一信頼できない158馬力のスーパーチャージャー1.8リットル4で最初は利用できる1992年に廃止されるまで、それは3年間のシロッコIIと一緒に販売された、コラードは後に自然に2以上のラインナップの最上部にVR6エンジンを提供しました4-おっぱいを吸引しました。これは、売上高はあまり助けにはならなかった、とコラードは、わずか数年で第二世代シロッコを長持ち。

コラードの弱い市場のパフォーマンスは一見VWで大規模な外傷を引き起こしました。それは後継者を起動するには、完全な13年の会社を取りました。シロッコIIIは、2006年にIROCのコンセプトでプレビューされました。特徴的生意気VWのCEO ウルフギャング・バーンハード積極的に形シューティングブレークスタイルのコンセプトを発表しましたように、この作家は存在していました。彼とチーフデザイナームラート・ガンアック会社を去るように求めていた前に、それはVWの頭部として彼の最後の出現の一つでした。

scirocco_r_3698

新しいVWのボス、マーティン・ウィンターコーン、第三シロッコの形状、特にその肉感的な事後のないファンではなかったが、生産への移行に多くを変更するには遅すぎました。ぽっかりグリルはトーンダウンし、それはほとんどすべて行うことができるものとしました。インテリアデザインは、コスト上の理由からイーオスから直接取得プレインダッシュボードにかなり平凡でした。

それにもかかわらず、ゴルフVのPQ35プラットフォームに基づいて第三世代シロッコは、そのラインナップは、最終的にはその最後の反復で276馬力を作ったシロッコR、によって戴冠、約10年の生産に残りました。私たちは、米国の土壌のテスト-R-とを駆動するのに十分幸運だった、それが駆動するために楽しいのすべての種類をしながら、それはやや限定されたトラクションました。ゴルフRとは異なり、トップの棚「Rocのは、全輪駆動で提供されていませんでした。

  • 完全なテスト:フォルクスワーゲンシロッコR!
  • VWのスポーツクーペのもっと歴史:百万Sciroccosを祝います
  • ここではその電気自動車のためのVWの打ち上げ戦略です

今、シロッコがなくなって、そしてVWは長いシロッコの交換を計画しても、米国での市場投入を熟考していたが、車はディーゼルスキャンダルや会社内の結果として新しい優先順位の犠牲になりました。これらは、コストを削減し、従来は電源投入車と一緒に販売される電気自動車のフルラインアップを作成するに焦点を当てています。シロッコは、遠い将来にいつか戻るかもしれませんが、私たちは息を止めていないでしょう。私たちは、よりがっかりすることができませんでした。

Like this post? Please share to your friends: