古道-liciousが:マツダデビューセクシーCX-4、中国のために、我々はここでそれをしたいです

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クロスオーバーは、今日の実用的な時間の生得的な魅力を持っているが、このような車両は近い絶滅2-に名前を付けるために車我々は本当に愛・スポーツワゴンと真のオフロード車の他の種類を、プッシュしています。すべてのクロスオーバーは、マツダのセクシーな新しいCX-4、北京自動車ショーでデビューしたとして有望であった場合でも、我々はそれについてとても痛くないかもしれません。

基本的に中規模のCX-5おかっぱ尾と、CX-4は、それが少し実際の設計境地を開拓していても、驚くほど格好良いです。板金は、マツダの現在の古道設計言語に応じてスタイル設定されますので、最新のマツダをエコーし​​ます。サイドとリアウィンドウはCピラーに余分四半期ウィンドウを取得CX-4で、3の温室のスケールアップバージョンのように見える一方で捕食ヘッドランプと盾形グリルは、3とCX-9呼び起こします。リアウィンドウは長く、非常にフラット、バックオフ片持ち長いリアスポイラーの影にそれの多くです。リアバンパーは、最近のマツダの歴史の中でbeefiestであってもよく、後方に「tumblehome」(屋根からボディ側面に温室の傾き)の劇的なタックは、私たちが生産に見た中で最も強力な臀部を作成しますRX-7以来のマツダ。特にその任意の19インチホイール、CX-4作品有します。

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CX-4の内部に、インフォテイメントコントロール、ステアリングホイール、及びゲージは他のマツダ製品からよく知られています。低、水平ダッシュ設計自体は、しかし、そのスタンドアップディスプレイと、この車両はそののmechanicalsを共有する、CX-5からその方向を取ることはありません。すなわち、間違いなくフードの下2.0- 2.5リッターSKYACTIVガソリン4気筒エンジンを駆動するためにかなり優れないであろうことを意味します。 2.5 AutoBoxのと全輪駆動のみにペアリングされながら2.0リットルは、6速マニュアルと自動変速機と同様にフロントまたは全輪駆動の選択で利用可能です。すべてのモデルのための地上高は、すぐ下に8インチを置きました。

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私たちは、CX-4が判明途中で興奮しています。私たちは、マツダが、現時点では米国へのCX-4を持参する計画はないという事実とあまり興奮しています。 「それは車のバイヤーの新世代のための中国固有の製品だ、」マツダの広報担当者ジェイコブ・ブラウン語りました。しかし、すべてのストライプ-を含め、この1マツダのような、あまり実用的で、デザイン主導の交差の陸橋のためのアメリカの飽くなき食欲を考慮することは、米国の販売を検討していないしないように夢中になるでしょう。

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