トルク対馬力:違いは何ですか?

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どちらが良いですか?ここでは、そのバーの夜の議論を破棄する方法を説明します。

エンジンの細目に住むことが知られていることはありませんヨギ・ベラは、異なるだけで、トルクと馬力は同じものであると結論しているでしょう。実際には、その簡略化が部分的に正しいです。

トルクとパワーを使用すると、キーを回すとアクセルを押すとエンジンが生み出すものです。空気と燃焼室に点火した燃料は、クランクシャフト、トランスミッション、ドライブアクスルがねじれを行うことを引き起こします。これは、エネルギー変換の奇跡です:リサイクル恐竜のガロンに含まれるポテンシャルエネルギーが効率的に運転するために必要な運動エネルギーに変化しました。

深く掘り、これらの教科書の定義を考えてみます。

エネルギー 作業を行うための能力です。この例では、エンジンは以前は馬によって行わ重労働(作業)を行います。

作業 いくつかの距離で作用する力の結果です。仕事(ともエネルギー)のための米国の測定単位はフィートポンドです。国際システム(SI)において、ワークはジュールで測定され、まれに、ニュートン・メートルです。

トルク エンジンのクランクシャフトによって生成される回転力です。より多くのトルクエンジンは、作業を実行するためのより大きな能力を生成します。測定は、仕事と同じですが、わずかに異なります。トルクは、(特定の方向に作用する)ベクトルであるので、単位ポンドフィートニュートンメーターにより定量します。

もちろん、常に例外があります。この場合、区別は静的トルク、あなたはヘッドボルトを締めレンチで適用一種です。混乱を避けるために、静的トルクの単位は、伝統的フィートポンドです。ちょうど逆であると、SIは、静的と動的の両方のトルク測定のためのニュートン・メートルとスティック。

達成する方法を急速に動作しています。 18世紀のスコットランドの発明者ジェームス・ワット私たちにこの便利な等価性を与えた:1馬力は1分間に33,000ポンド正確に一つの足を持ち上げるために必要な電力です。その貢献を尊重、電源用のSI測定単位はキロワットです。

電源は、いくつかの激しいタスクを達成することができますどのように迅速である一方、戻るベラの定理に、トルクは、仕事をする能力です。換言すれば、電源が作業を完了(またはトルクを印加する)時間の所定量の割合です。数学的には、馬力は回転数を乗じたトルクに等しいです。 Hは、馬力である/ 5252 H = T Xの回転数は、Tは、RPMは、エンジンが回転しているどのように高速であり、そして5252はユニットジャイブを行う定数であり、ポンドフィートです。だから、エンジンはより多くのトルクを生成する必要があるより多くの電力を作るために、高回転、またはその両方で動作します。

サムネイル定義は教科書のための素晴らしいですが、実際のエンジンにそれらを適用することは別の問題です。一つの懸念は、すべての車のエンジンがアイドル・ツー・レッドライン動作範囲を有していることです。例えば、ダッジチャレンジャーの6.2リットルヘルキャットV-8は、ONLY 6000 rpmで707馬力を生成します。これは実質的に少ないアイドル時電力(十分なだけエンジン駆動アクセサリースピン)とビット6200-RPMのレッドライン未満で700馬力になります。そして、それだけで4000 rpmでトルクのその最大650ポンドフィートを提供します。

ヘルキャット電力曲線-201407211700-(3)ヘルキャット電力曲線-201407211700-(3)

もう一つの問題は、正確に回転するクランクシャフトからのパワーとトルクを定量化されます。このタスクのためのツールは、エンジンダイナモメータです。その単語が意味する「電力測定デバイスを、」実際にエンジンのトルク及び回転数を測定し、その電力は、上記引用した式を用いて計算されます。

渦電流ダイナモメータは、(負荷セルとして知られている)静的な力ゲージを圧迫レバーアームに回転クランクシャフトからのトルクを伝達するために磁場を使用クランクの中心から正確な距離を離間。一般的に使用されるダイナモメータの他のタイプは、水ブレーキです。それはロードセルにレバーアームを介してクランクシャフトのトルクを伝達するために、1つの紡糸ポンプ羽根の静的セットを使用します。

完璧なエンジンは、低回転で十分なトルクを発生し、レッドラインにその出力を維持します。生成されるトルクの量は、エンジンを通って流れる空気に直接比例します。大型エンジンは、より多くの空気ポンプと、したがって、より多くのトルクを生成します。ブースター・過給機、小型エンジンは、大規模な行動を支援するために追加の空気をターボチャージャーは、お届けします。もちろん、燃料の適切な量は、燃焼室に供給されなければならないが、それは、特に電子制御式注射して、簡単な部分です。

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燃料の適切な量を注入を容易にするために構成する、エンジンの設計者は、いくつかの困難なタスクに直面しています。一つは、それらが燃焼圧力と、部品を移動させる場合には、自分自身の慣性によりを受けている負荷を処理するのに十分なすべてのコンポーネントが厳しいなっています。冷却および潤滑の必要性は、生成される電力にほぼ比例します。工学技術の形態となる場合と、超高回転で任意のエンジンのうちを通してに空気を圧送することです。開発方程式への因子燃費と排気の清浄度とエンジンウィザードはめったにウォータークーラーでたむろない理由、それは明らかです。

議論のこの時点で、トルクと馬力は疎遠兄弟のようであることは明らかであろう。彼らは密接に関連しているが、多くの共通点を持っていません。しかし、どのような一般、特に自動車愛好家で人類が直面している大きな道徳的な問題について:良いですか?

私たちは、ヨギ・ベラには理解される用語でそれにお答えします。トルクがキャッチャーに類似している場合には野球の試合では、その後、馬力は投手です。どちらも、ボールをプレーするために必要ですが、投手の投げルールのゲームをすべてのボールのスピードとパスを責任が決定します。トルクは、すべてのエンジンの運転に不可欠ですが、馬力は良いものから大きなエンジンを区別するものです。

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