Protech prestazione RX-8 Turbo

La Mazda RX-8 ha una combinazione affascinante di luce e di maneggevolezza, un giro che non abuso, e sterzo con un livello di precisione di solito la competenza della Comunità chirurgica. Questi attributi rendono un gratificante back-road il thriller, e con spazio per quattro e un prezzo di partenza di circa $ 27.000 si aggiunge ad un tre volte vincitore 10Best Cars.

Eppure, nulla è perfetto, e abbiamo avuto un manzo di lunga durata con il potere di meno-che-tonificante di Mazda rotante-a motore. La sua Renesis pistonless tira fuori 238 cavalli, che non è ridicolmente basso per una vettura di 3000 chili, ma la sua potenza di picco avviene fino a 8500 giri. E anche se 159 libbra-piedi di coppia è impressionante per qualsiasi cosa aspirato spostando soli 1,3 litri, non è abbastanza per noi. C'è midrange minime, il che significa risposta dell'acceleratore seriamente pigro inferiore a 5000 giri al minuto.

Ecco perché abbiamo pensato che la RX-8 un candidato perfetto per l'induzione forzata, e siamo stati in attesa per una società come Protech Performance (PTP) - un'operazione di quattro uomini a Austin, Texas - di portare uno per la vita. "Avevamo bisogno di un importante passo avanti nel campo dell'elettronica," dice guru del computer del PTP, Jon Etheredge, in riferimento ai guadagni di potenza un po 'minimalista realizzati sui kit precedenti di forzato-insediamento per la RX-8. Quella svolta è arrivata con un sistema di gestione del motore da HKS, il primo "indipendente, autonomo" sistema di RX-8 che potrebbe vincere completamente la sua acceleratore elettronico e calcolatore motore e assumere il controllo completo dei sei iniettori e fasatura di accensione.

Il PTP prototipo argento portato per noi di test è stato appena ululava con il potere - 390 CV a 7400 rpm e 290 libbra-piedi di coppia a 5100 giri al minuto, secondo i nostri calcoli con i dati dyno di telaio del PTP. Per coloro che non qualificata per operare un calcolatore, che è un guadagno di 82 per cento in coppia e un colossale aumento 152 CV.

Il centro modifiche su di PTP $ 5000 bolt-on kit turbo, che probabilmente farà più simile a 360 cavalli in assetto cliente. Il kit comprende un Garrett cuscinetto a sfere turbo filatura 13 libbre di spinta, un collettore PTP-creazione acciaio inox scarico e tubo discendente che plumbs nel brodo di scarico, una presa d'aria fredda, una batteria più piccola (che fornisce lo spazio underhood per il turbo), un intercooler, iniettori più grandi, una nuova coppa dell'olio, e tutto l'hardware associato a bullone su. Il kit non include un sistema di gestione del motore, tuttavia, così i clienti possono ordinare il sistema HKS $ 2000, preprogrammato dal PTP, o tentare il processo di sintonizzazione complesso se stessi con una configurazione diversa.

Ciò significa che è possibile acquisire un RX-8 con il turbo PTP sul posto per circa $ 33.000 compreso $ 900 per l'installazione. Ma PTP ha aggiunto una serie di extra per la macchina che abbiamo testato, elevando il prezzo a $ 45.374. Quel lungo elenco comprende un Tein Flex sospensione adattabile coil-over ($ 1480) con regolazione elettronica serranda ($ 550) e le ruote Volk Corsa 19 pollici con pneumatici Toyo Proxes T1-S ($ 3400). aggiornamenti powertrain inclusi un sistema di acqua-iniezione ($ 719) per mantenere le temperature di aspirazione di aria fresca nonché per arricchire la miscela aria-carburante, insieme con una frizione di capacità superiore ($ 715), per assicurarsi che l'alimentazione arriva al suolo, e un costume di scarico da tre pollici.

In strada, RX-8 di PTP piatti fuori potere in modo sorprendentemente magazzino-sentimento - c'è solo un lotto più disponibili, in particolare al di sopra circa 4000 giri al minuto quando il turbo sale a bordo. Ciò significa che è più facile mantenere questo RX-8 sulla strada che l'aumento di potenza enorme potrebbe suggerire.

Tuttavia, ottenere l'ampio posteriore Toyos (275 / 30-19s rispetto al magazzino Bridgestone 225 / 45-18s) per collegare per un lancio in piedi-start è sicuramente difficile. Ballando una linea sottile tra il mantenere spinta su e giù pattinamento, siamo buttati a 60 mph in 4,9 secondi ed attraverso il trimestre-miglio in 13.5 a 109 mph, con un miglioramento di un secondo pieno rispetto alla versione magazzino in entrambi i casi. (Questi numeri suggeriscono più come 375 cavalli erano presenti il ​​giorno di prova, ma probabilmente hanno dato un po 'di tempo durante il lancio permaloso.)

Ma il turbo RX-8 è più che semplici numeri di accelerazione. risposta dell'acceleratore è notevolmente migliorata, per esempio, e non soffre di livelli di turbo lag spesso associati ai motori ad alta spinta. Particolarmente impressionante è l'accelerazione a velocità autostradale, perché in forma di scorta, quando si chiede una raffica di potere in sesta marcia, non c'è una risposta. Scopri i tempi di flessibilità: il tempo di 5-a-60-mph (5.6 secondi) è più veloce rispetto al magazzino RX-8 di 1,9 secondi; il tempo 30-a-50-mph (9.8 secondi) mostra che un secondo intero è stato versato; e il tempo di 50-a-70-mph (6.3 secondi) è un 3,7-secondo miglioramento.

La nota di scappamento è notevolmente più forte e più aggressivo, ma non è prepotente. Rispetto al magazzino, 83 decibel tutto gas grida la modifica del RX-8 è 4 dBA più elevato, ma durante la crociera a 70 mph, abbiamo registrato 72 dBA, che è uno più silenzioso.

Merito va alla sospensione Tein per cancellare quasi tutti rollio senza un over-the-top, cavalcata rigida. macchinista skidpad aumentato 0,03 g, 0,94.

I problemi erano pochi ma incluso qualche motore di minore aumento al minimo e una lieve esitazione come il turbo si sveglia, ma insiste PTP queste carenze saranno appianate prima che le prime navi del kit. Un altro inconveniente è una luce di controllo motore lampeggiante causato dal sensore di ossigeno vedere i rapporti aria-combustibile ricco associati con forzato insediamento.

Se ti piace l'idea di una quattro posti sportiva fine-guida, siete sicuri di come uno con 150 più cavalli che possono essere eseguiti lungo la schiena di una Mustang GT. Ma gli appassionati di bassa coppia e regimi elevati dovranno reeducate quel piede gas pedale o rischiare lo shock di sperimentare un sottoprodotto del kit di PTP - sovrasterzo di potenza.

Protech prestazioni, 808 McPhaul Street, Austin, Texas 78758; 512-834-8771; www.ptpmotorsports.com.

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