2010 Terreno di GMC V6

2010 Terreno di GMC V6

Quando il GMC Envoy e Chevrolet TrailBlazer SUV ha debuttato per il 2002, hanno condiviso quasi tutto con l'eccezione del loro fronte e fasce di retro, ruote, e alcuni bocconcini minori. Erano emblematico dell'ingegneria badge che sovvenzionato maggior parte delle marche di General Motors per decenni e che, in effetti, hanno lasciato i clienti con una scelta di acqua o acqua con ghiaccio.

highsBuoni freni, stile audace, un sacco di spazio sedile posteriore.LowsObesità rende lento, lo sterzo è insensibile, raggio di sterzata patetico.

Ora, naturalmente, l'inviato e il TrailBlazer sono morti, sostituiti dai crossover unibody GMC Terrain e Chevrolet Equinox. I nuovi ragazzi sono ancora gemelli sotto la superficie, ma hanno imparato a condividere le loro meccanica in un modo più sottile, con ogni marca ottenere una variante decisamente in stile. Abbiamo già testato l'Equinox in 2,4 litri forma a quattro cilindri, in modo che il momento di mettere il 3.0 litri V-6 attraverso lo strizzatore, questa volta indossando GMC spoglie.

Più dello stesso

Come l'Equinozio LT abbiamo testato, il nostro terreno SLT2 venuto in configurazione front-wheel-drive, ma prese un paio di cilindri che costano un extra di $ 1500. L'opzione V-6 raduna 264 CV a 6950 rpm e 222 Nm di coppia a 5100 giri al minuto ed è accoppiato ad una diversa trasmissione automatica a sei rapporti di quella dei quattro cilindri. Gli aumenti mulino opzionali capacità di traino da 2000 libbre sopra quello dei quattro a 3500 sterline, quindi se avete intenzione di trasportare qualcosa di più grande di un piccolo rimorchio di utilità o un paio di moto d'acqua, essere pronti a buttare giù quel premio.

Il terreno non ha nemmeno cercare di essere sportivo. Il suo tempo 0-a-60-mph di 7,5 secondi e run quarto di miglio di 15,9 secondi a 89 mph sono mediocri per la sua classe, e il terreno privo di coppia midrange, il che significa che si sente più lento di quello che è a meno che non sei veramente pianto su esso. macchinista skidpad è anche ordinaria 0,78 g, ma il terreno ha dimostrato che non è una patata totale divano in prova di frenata, rallentando da 70 mph in 161 piedi-soli sei piedi più lungo una Porsche Boxster S. Questo è una vera impresa notevole per qualcosa pesatura due tonnellate, anche se il pedale del freno si sente un po 'troppo appiccicoso.

Sete e Vague

Le stime di EPA distanza in miglia di questo terreno a 17 mpg in città e 25 mpg sulla strada, ma nota che potenza e coppia picchi venire vicino alla cima della serie di giro. Tenendo questo in mente vi aiuterà a far fronte con tenendo costantemente il piede destro piatto sul pavimento mentre i wheezy sei lotte per motivare adeguatamente un pesante 4008 chili. In questo modo, siamo riusciti 17 mpg, che non è grande. Ma non è terribile, sia, dal momento che abbiamo ottenuto 18 mpg dal quattro-pentola Equinox, che era di 256 chili in meno. Nonostante i diversi riduttori accoppiati ai due motori, la programmazione apparentemente porta su; il V-6 del automatica è inoltre mai soddisfatti per la sua selezione delle marce, continuando a saltare anche quando il cruise control è impostato. Considerato tutto questo, ogni acquirente disposto a pussyfoot il terreno è altamente improbabile vedere rendimenti chilometraggio ovunque vicino alla estremità superiore della stima EPA.

Insieme con l'opzione V-6 arriva la sostituzione del sistema di servosterzo elettrico del Four con una configurazione cremagliera e pignone idraulico. Una cremagliera idraulica anima tipicamente le cose, ma tale non è il caso con il terreno. Esso fornisce un minimo sensazione come fa l'installazione elettrica, che è un peccato, in quanto sarete girando lock-to-lock più volte a causa di raggio di sterzata 42,6-piede del terreno, anche se le ruote cromo-vestito da 19 pollici opzionali del nostro tester ($ 900) sono stati in parte la colpa. Quel raggio di sterzata, per inciso, è più alto di una full-size Yukon di da quasi quattro piedi ed è solo leggermente più piccolo del gigante Yukon XL.

Un netto miglioramento

Anche se sembra come tutti abbiamo fatto è stato correre giù una lunga lista di difetti, il terreno non è un cattivo veicolo globale a non è solo una fantastica, soprattutto in un segmento così competitivo. Quello che è, però, è un aggiornamento sostanziale GMCs passato, fornendo un comodo mezzo di trasporto con un sedile posteriore capiente e corsa relativamente tranquilla.

Al prezzo di circa $ 1000 a $ 2000 nel corso della Equinox, a seconda del livello di equipaggiamento, il GMC offre le caratteristiche più standard, come il vetro colorato, fendinebbia, tappetini, una porta USB e una fotocamera di back-up. E lo stile del terreno è cresciuto su di noi, specialmente in colori scuri, fare una dichiarazione molto più audace di più anonimi, linee più morbide della Equinox. La disparità stilistica offre una vera e propria scelta tra Chevy e GMC, che è più che il generale offerto prima. Evviva per questo, giusto?

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