2006 BMW M5 vs Cadillac STS-V, M-B CLS55 AMG

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Un elemento interessante della presentazione di BMW per la nuova M5 ha sottolineato a tutto tondo l'utilità di questo supersedan, suggerendo è come adatto per la corsa di una moglie al supermercato come lo è per una BMW-club track day. Mettendo da parte per il momento la caratterizzazione politicamente scorretto della vita di una moglie, insieme con la nozione di conducente del primario rinunciare al controllo prima che le sue fredde dita morte sono state curiosato dalla ruota, abbiamo difficoltà a digerire questa caratterizzazione, per un paio di motivi.

In primo luogo, uno sguardo al pricing dice che queste auto non sono getter alimentari. No, a meno recente lascito prozio di Ned incluso l'atto di Atlanta e il tuo getter di genere alimentare designato ha bisogno di viaggiare a velocità di curvatura. Noi può immaginate un M5 fare pendolarismo dovere, ma noi sospettiamo i ragazzi che acquistano vetture in questo regno di prezzo sono una lunga strada da concerti nove alle cinque.

E per circa 40 Gran Meno. . .

Sapete come si dice: 10 Grand qui, 10 Grand lì, ben presto si sta parlando con soldi veri. Così, quando una Dodge Charger SRT8 - prezzo base, $ 38.095 - si presentò a Hogback strada proprio come i bruciatori Bahn siamo diretti verso Grattan, abbiamo pensato che sarebbe stato interessante vedere come questo missile relativamente a basso prezzo misurerebbe contro il prezzo elevato Execu-razzi.

La risposta: molto bene, anzi. Meglio, infatti, di quanto ci aspettassimo.

Azionato da un DaimlerChrysler 6,1 litri Hemi V-8 - 425 cavalli, 420 libbra-piedi di coppia - il 4274 libbre caricatore rombava a 60 mph in 4,8 secondi, riguardato il quarto di miglio in 13,2 secondi (un legame con la Cadillac) a 109 mph, tirato 0,90 g sulla skidpad, e si fermò da 70 mph in 168 piedi.

Questo è un tributo al lavoro eccellente da Via and Racing Technology skunkworks ragazzi della DC, così come testimonial per un lavoro superbo dagli ingegneri del telaio.

Così il caricatore non è nel campo da baseball di lusso con queste altre vetture, ma il Hemi fa farla andare, e suona bene, mentre farlo. E che cosa si potrebbe comprare con tutto ciò che la pasta avanzi? Che ne dite di una Honda S2000? O, forse pensando di migliorare la vostra vita domestica, una nuova cucina?

Motivo n ° 2: Controllare le specifiche. Controllare i dati delle prestazioni. Ci chiami matto, ma pensiamo che 400 cavalli - la minimo alla spina in questo trio di fantastici quattro-porte - è un po 'esagerato per una corsa alla A&P. E sarebbe davvero si vuole parcheggiare uno di questi purosangue nella gamma di qualche unità dei genitori molestato herding un Suburbano 10 anni, pieno di urla celebranti calcio-game? Certo, e già che ci siamo, noi faremo i bambini usano l'auto come un obiettivo per calciare la pratica.

Come ogni autovetture, in particolare quelli con quattro porte, i membri di questo trio devono funzionare in modo confortevole in un ambiente quotidiano, che lo fanno. Ma la loro missione fondamentale è quello di eseguire a un livello di gran lunga superiore, che serve l'edonismo e la fretta in porzioni super-dimensioni. La parte l'edonismo è facile, ottenibile quasi ovunque. Ma il livello di competenza ad alta velocità necessaria per giocare in questo gioco è eccezionale, ed è le vetture concepite e sviluppate su autostrade della Germania che acquisiscono la combinazione unica di destra, ora la risposta e la sensazione di atletica che è ancora praticamente esclusivo dei Teutoni.

Questo non ha scoraggiato i non-tedeschi da cercando di guadagnare l'appartenenza alla Bahn Burner Club, più di recente Cadillac. In realtà, è più recente offerta di Cadillac per il riconoscimento in questo club d'elite - della V-versione di serie della nuova berlina STS - che ci riunisce. Quale migliore recensione qualifiche di un test a tre vie che coinvolge la crema del raccolto autostrada? Destra. Non possiamo pensare di uno, neanche.

Si può osservare che il Caddy si trova di fronte solo due avversari tedeschi in questa prova di forza e poi ci domandiamo perché non c'è Audi nel campo. Ecco perché: La RS 6, che ha recitato nel nostro supersedan sparatoria maggio 2003 ("Knockout Berline: i pesi massimi") È fuori produzione, e non vedremo la nuova versione fino al 2007. Abbiamo fatto in considerazione un paio di altri non-tedeschi - il bel Maserati Quattroporte e Jaguar di XJR - ma nessuno dei due è nel campo da baseball di potere con questo trio. In ogni caso, i due tedeschi sono formidabili: la Mercedes CLS55 AMG, con il suo potente propulsore E55, e l'ultima BMW M5, la generazione di quattro in una linea che risale al 1984.

Il Caddy e la Bimmer non saranno disponibili fino alla fine del ciclo di produzione di questo problema. In realtà, ottenendo il M5 nella battaglia richiesto un blitz di tutta la notte di ritorno da introduzione nordamericana della vettura a Lime Rock Park nel nord-ovest del Connecticut. Si unì agli altri due combattenti la mattina successiva alle Grattan Raceway Park vicino a Grand Rapids, Michigan. Dato i vincoli di tempo, la lunga giornata di Grattan - uno dei circuiti stradali più impegnativi nella parte del mondo, la nostra - è il nucleo della nostra valutazione. Abbiamo incluso alcuni Michigan strade secondarie di campagna e un po 'autostrada crociera. Ma la missione fondamentale qui è la prestazione, e per questo l'ambiente controllata di una pista di prova era ideale.

Così, qui sono: tre supersedans, due dei quali figli del autostrada, uno un wannabe, tutte nettamente differenti, ma tutti con ben oltre 450 cavalli disponibili su richiesta. Come sarebbe giocare fuori? Siamo a cinghiate sui caschi, legato la marcia di prova, e deciso di ottenere alcune risposte.

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