2007 Chevy Silverado vs Dodge Ram, Ford F-150, Nissan Titan, Toyota Tundra

Che cosa sta succedendo con i camion? Quattro porte, ecco cosa. La quota quattro porte delle vendite di luce-dovere-pick-up si è ingrandita da zero nel 1999 a metà di tutti i doveri luce venduti oggi.

Questi camion, chiamato anche "mezze tonnellate," sono full-sizers pensati per uso ordinario, tutto da consegnare frigoriferi e traino barche basse a piedi di altezza su Sabato sera nel parcheggio honky-tonk sacco. Half-ton sono americano come Levi e John Deeres.

Per l'anno modello 2007, abbiamo due completamente nuovi giocatori. Dopo una corsa di otto anni sulla versione precedente, la nuova Silverado di Chevy è arrivata lo scorso autunno, giusto in tempo per ospitare fine stagione feste portellone posteriore. E il tanto atteso dimensione piena Tundra dovrebbe essere in Toyota concessionarie vicino a voi mentre leggete questo.

Ford è stato il top-seller perenne in questa classe. Il suo attuale F-150 era tutto nuovo, nel 2004, e ha guadagnato un posto nella nostra 5Best Trucks pantheon nel '04, '05 e '06. Il FX4 SuperCrew full-dress per questo test pesa a $ 40.650 con il cuoio e il più grande a disposizione, 300-hp V-8.

Pickups possono essere americano come sei colpi di Sam Colt, ma era la giapponese Nissan Titan che ha afferrato il primo premio nel nostro ultimo confronto di questa classe nel febbraio 2004. Giappone Raccogliere? Il Titan è costruita solo a Canton, Mississippi, il che rende circa americano come il pesce gatto fritti. La difesa Titan SE segnalazione in per questo test, a $ 39.005, è l'unico camion del gruppo a anatra sotto 40 grande come testato.

Da Dodge abbiamo una Ram, rosso come un camion dei pompieri - ci credereste Flame Red? - imballaggio un Hemi V-8, naturalmente. Come l'F-150 e il Titano, l'Ariete trasporta oltre 2007 con alcune modifiche rispetto allo scorso anno.

La nuova Silverado offre due ambienti diversi, ciò che chiama il Chevy "pick-up puro" il layout, con un posto in prima 40/20/40 split-panchina, o il pacchetto secchio posti lussuosa LTZ condiviso con il SUV Tahoe. Il test ha LTZ pelle, un tetto apribile e vetro posteriore potere-scorrevole lungo con cerchi in lega 20 pollici, indossando 275/55 Goodyear Eagles, e un Vortec 367-hp V-8.

Abbiamo testato questi camion circa quattro mesi prima del debutto della Tundra. Nostro autocarro preproduction rivestiti di pelle è stato alimentato dalla maggiore delle due V-8, il 381-hp 5.7 litri, sostenuta da una sei-velocità automatico. Diciamo solo che questo circa il Scrappy interamente in alluminio a quattro Cammer: Toyota non ha portato un coltello per la sparatoria. Il Tundra, come tutti gli altri carrelli qui, è una quattro per quattro con attrezzature rimorchio-rimorchio.

Alla ricerca di approfondimenti di esperti su camion, abbiamo portato in un pannello blu-ribbon. Imprese edili notoriamente portano pickup come autisti di UPS indossare marrone. Così abbiamo reclutato un paio di costruttori ad alto chilometraggio dalla pittoresca città di Sedona, in Arizona. Marvin James appeso il suo martello l'estate scorsa dopo 46 anni di pickup risalenti a un tre quarti di tonnellata Studebaker. sensibilità conservationist di Ethan Foster mostrano nel intemperie, primi anni '80 vernice dei segni che contraddistinguono i suoi lavori. Entrambi questi uomini lavorano su gasolio pesante quattro per quattro.

Le mezze tonners riuniti qui sono progettati per carichi più leggeri, ma le nostre aspettative - e quelle del nostro pannello - non erano meno esigenti.

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