2017 Ford GT: Il ritorno del Blu Ovale Supercar

Al contrario di quello redux del 2005, questo non è un modello da 13/10-scala di nulla. ingegnere capo di Ford globale veicolo di spettacolo, Jamal Hameedi, dice che con l'ultimo GT, “abbiamo avuto la macchina di show, e abbiamo dovuto fare il lavoro aerodinamica all'interno di quella sagoma. Qui, abbiamo avuto un foglio bianco.”L'aerodinamica, dice, erano‘la punta della lancia’per lo sviluppo della GT, dal naso di squalo al pozzetto a forma di lacrima ai canali del corpo sul lato radicali di nuovo al mobile ala posteriore, che può regolare sia la sua altezza e il passo. Anche quei contrafforti battenti colmano il tetto per parafanghi sono aerodinamicamente formate, con una sezione trasversale a forma di ala.

Un'altra delle priorità del team di sviluppo è stato minimizzando di massa. ingegnere capo del GT, Kip Ewing, chiama il peso target “straordinario”, e noi stiamo traducendo che a circa 2800 sterline. vasca centrale della vettura e la carrozzeria sono in fibra di carbonio, con le sottostrutture anteriore e posteriore e la maggior parte della sospensione costruiti in alluminio. Nella cabina stretta, guidatore e passeggero spalla sedersi a spalla in sedi che sono fissati direttamente alla vasca. Come in Ferrari LaFerrari Ferrari, il volante e pedali regolare. Hameedi dice la disposizione posti fisso non è una misura di peso-risparmio, ma un design e sicurezza uno. “Fissare gli occupanti, e si può termoretraibile serra intorno a loro. Sapete dove si sta andando ad essere e possono portare tutto in una più stretta.”

L'aspetto più rischioso del GT, tuttavia, è la sua catena cinematica. Per la sua caccia Ferrari, Ford ha abbandonato i V-8 in portafoglio e scelto un 3,5 litri twin-turbo V-6. Se il conteggio del cilindro sembra basso, prendere il cuore che il motore scende direttamente da quello di Daytona, vincitore IMSA corridore prototipo sportivo di Ford. Infatti, Ford portavoce Paul Seredynski dice: “Il motore GT non è stato sviluppato in concerto con il motore Daytona Prototype. E 'il motore di Daytona Prototype. Questo è stato il nostro programma di motore di sviluppo “. Per la vettura stradale, farà circa 650 cavalli ed essere sostenuta da un cambio a doppia frizione a sette marce Getrag.

Il motore non sarà solo il link del GT in pista. Uno stile di corsa, sistemazione di sospensione pushrod-attivato permette lati uniche del corpo della vettura, e Ewing dice il GT “in primo luogo l'obbligo è quello di essere un eccellente macchina di pista.”

Gli acquirenti saranno in grado di scoprire da soli quanto è buono il prossimo anno. Ford direttore Prestazioni Dave Pericak dice produzione sarà in “centinaia, non migliaia.” Pricing volontà folla $ 400,000.

Ma può Ford resistere a fare questa celebrazione anniversario ancora più grande? Chiedete a chiunque in compagnia di un ritorno a Le Mans e sottolineano che sono “incentrata sulla vettura stradale,” il che implica che non v'è un programma di gare non ancora annunciata. Ci aspettiamo di vedere Ford ancora una volta a combattere Ferraris nella classe GT basato sulla produzione e meno costosa a Le Mans nel giugno 2016.


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