2016 Manuale Toyota Corolla

Nonostante la Toyota Corolla sensibile, se lucido persona e l'evoluzione minima dalla sua ultima revisione nel 2014, 363,332 vendite negli Stati Uniti del berlina compatta l'anno scorso mostrano che rimanga una merce di trasporto popolare. Mentre più elaborato S varianti tentativo di fino fattore di divertimento del Corolla con un telaio melodia un po 'più sportivo e alcuni accessori visivi, quel modello ha già mancato di impressionare noi quando munito del relativo cambio automatico a variazione continua, finendo ultima in un test di confronto a cinque auto. La Corolla disponibile a sei marce manuale, che solo circa l'1 per cento degli acquirenti ha optato per lo scorso anno-offre una migliore performance nel CVT, ma che da solo non avrebbe potuto convincerci di elevare lo status del Corolla in un campo sempre più competitivo.

highsPiù veloce rispetto all'alternativa automatica, cabina spaziosa.Lowsinterni un po 'pacchiano, shifter gommosa, frenata doloroso, l'abbondanza di migliori vetture compatte.

Il cambio manuale è di serie su modello base L del Corolla e anche è disponibile in S Plus testato qui, dove è $ 1600 più del CVT. Ma che upcharge include anche un tetto apribile e il sistema di infotainment Entune premio con la navigazione. Con entrambi trasmissione si ottiene un entusiasmante 1,8 litri a quattro cilindri che produce 132 cavalli e 122 Nm di coppia, mettendo la Toyota in modo significativo sulla potenza rispetto a rivali come la Chevrolet Cruze, la Honda Civic, e la Mazda 3.

Upsides notevoli

Con EPA feedback città / strada di 28/37 mpg, S manuale Plus modelli come la nostra macchina di prova abbinare il risparmio di carburante della versione CVT giro per la città e rinunciare ad appena 1 mpg sulla strada. Abbiamo una media di 31 mpg su più di 700 miglia di guida mista, che è spot-on Valutazione combinato EPA e migliore rispetto al mpg 24 e 30 abbiamo registrato nelle precedenti esempi CVT-equipaggiato.

migliorata l'accelerazione della nostra macchina di prova 2.869 chili è stato più pronunciato. Aiutato da una goccia frizione e modesta pattinamento, il suo 8,5 secondi trot a 60 mph è un intero secondo più veloce di quella del più veloce Corolla CVT che abbiamo testato. Il manuale mantiene un vantaggio sano al contrassegno quarto di miglio, a 16.7 zecche al 17,4, con il vantaggio che si estende per quasi quattro secondi in quanto colpisce 100 mph in 24,8 secondi.

Queste carenze non sarebbe così importante se ci fossero maggiori ricompense a farsi sentire dal posto di guida della Corolla, ma il cambio manuale funziona come qualcosa i suoi tecnici sono stati forzatamente incaricate di sviluppare, e anche allora solo durante una pausa pranzo. L'azione frizione è senza vita come lo sterzo overboosted, i pedali sono scarsamente distanziati per footwork veloce, e il cambio è ropey e privo di impegni positivi. modelli S e S Plus cavalcare ammortizzatori più rigidi, molle e boccole, che aggravano la durezza dell'impatto su pavimentazione irregolare mentre si fa nulla per aiutare il controllo del corpo in curva difficile.

Se devi

Come appliance trasporto, la Corolla è una piccola pratiche auto con una disposizione interna funzionale e un po 'di spazio utilizzabile, in particolare nel sedile posteriore. Ma plastiche dure con cuciture falso e linee di taglio sgradevoli sono utilizzati in tutta la cabina, che è tristemente surclassato dalla Mazda 3 e concorrenti freschi come il 2017 Hyundai Elantra. Cacciatori di occasioni potranno notare che il modo più economico per ottenere una Corolla manuale è di $ 18.135 MSRP del modello L, che comprende solo i servizi di base come ad esempio cerchi in acciaio da 15 pollici con coprimozzi, otto airbag, un piantone dello sterzo inclinabile-e-telescopica, e il potere finestre, serrature, e specchi.

Mentre il manuale a sei marce presta maggiore coinvolgimento per l'esperienza di guida rispetto al CVT, la sua esecuzione poco brillante in combinazione con performance comma del Corolla e gli interni blando non riescono a elevare questo Toyota fuori dalla cantina di piccolo-macchina. Ma se sei uno dei pochi che sono determinati a trovare un piccolo, portantina divertente da guidare Toyota-badged con un cambio manuale, permetteteci di puntare verso il più piccolo, più accessibile Mazda 2, che Toyota vende come Scion iA e sarà ribattezzando la Yaris iA per il 2017. Dato che, a quanto pare, il miglior piccolo Toyota è fatto da Mazda.

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