2013 Scion FR-S Automatica

2013 Scion FR-S Automatica

Speriamo si è scelto di leggere questa recensione di un qualche tipo di curiosità malata. Perché qualcuno dovrebbe scegliere la versione automatica di quello che dovrebbe essere la Sport Coupé stupefacente Reborn a trazione posteriore? E 'difficile da dire, ma nell'interesse della completezza abbiamo testato uno in ogni modo, ed ecco la sorpresa: il FR-S è in realtà di un buon automatica, degno del resto della promessa della vettura.

highsSorprendente l'efficienza, COG-swapper pensa rapido, valvola a farfalla-Blippy corrispondenza rev.LowsPiù lento del manuale, meno coinvolto rispetto al manuale, più pesante del manuale.

Basso e il contrario di Fast

Perché abbiamo il sospetto chiunque sia interessato a questa vettura ha già leggere la nostra copertura precedente su di esso e il suo gemello Subaru (che si trova qui, qui e qui), ci arriveremo dritti alla trasmissione. Volete sapere se è più veloce del manuale. Non è. Infatti, lo slushbox sei marce è notevolmente più lenta, essendo orientata più per l'efficienza di tutti-out accelerazione. quinta e sesta marcia sono overdrive, e prima marcia è leggermente più alto in automatico. (Il rapporto di trasmissione finale è condivisa da entrambe le trasmissioni, dandoci un equo confronto di mele di carburante-sorseggiando per le arance meno-lenti.)

Nella volata a 60, la macchina manuale è di 1,7 secondi in più della flotta. Il divario chiude a 1,4 secondi (e un differenziale 5 mph) al quarto d'miglio. numeri Grip e frenata in fondo sono gli stessi tra i modelli-one versione manuale che abbiamo testato ha registrato un ulteriore 0,06 g sul skidpad, ma questo è probabilmente dovuto più alle diverse superfici di prova che le differenze tra le auto. FR-S automatico dotato pesa meno di 100 libbre più rispetto al suo omologo tre pedale. Il gearing fa dare la versione auto-spostata leggermente più alte stime di EPA, e abbiamo visto 28 mpg con l'auto.

Mentre i computer che controllano le gearswaps non possono cambiare il sistema d'ingranaggi risparmio di carburante, essi forniscono turni tagliati non si addicono appassionati della natura della vettura. E i turni si fanno ancora più brusco quando si passa in modalità Sport. Per un automatico con convertitore di coppia, questa unità è quanto di più telepatica, come si arriva, l'ingranaggio scelto quasi sempre abbinato al posto giusto nella fascia di potenza della vettura. Spostamenti richiesti dalle pale sono altresì eseguite in breve tempo, e la macchina blip sempre l'acceleratore in scalata, a prescindere da chi sta scegliendo gli ingranaggi. modalità sport blocca anche la selezione dei rapporti superiori in base alla velocità del veicolo.

Un accurato riporto dalla macchina fila-your-own è il suo indicatore di cambiata, che illumina anche quando si è in modalità full-auto. Naturalmente, a quel punto è più di un “Warning! Sto per cambiare!”Leggero, ma è utile per il funzionamento manuale.

Per quanto riguarda il resto della vettura, tutto è lo stesso, tanto più che il FR-S non offre opzioni, o della varietà di comfort migliorando le prestazioni di miglioramento o. interfaccia principale del conducente ruota viene sterzata adornata solo con comandi del cambio e leva regolazione della velocità; non ci sono pulsanti audio o qualsiasi altra cosa per distrarre dal compito a portata di mano. Il timone è opportunamente pesante se un po 'di luce sul feedback, e in realtà non caricare fino ad ottenere molto aggressivo in un angolo. La sospensione è relativamente morbida, ma avete ancora un senso di ogni strada tessitura, anche sul marciapiede liscio. La strada arriva a parlare direttamente con il vostro posteriore, che si trova in un secchio ben sostenuta-.

Buono, non migliore

L'automatica FR-S pesa e costa un po 'di più ($ 1100), entrambi i quali sono antitetici alla missione della vettura. La ricompensa nel drive-a-lento-veloce-car regno è l'estrazione fino all'ultima goccia di prestazioni e di esplorare i limiti relativamente bassi, e l'auto mette un leggero ammortizzatore su tali attività. Un buon ancora automatico non può battere l'opzione tre pedale.

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