2018 Toyota Camry Hybrid XLE

La Toyota Camry è una delle materie prime ben noto che ogni nuova generazione porta con sé l'aspettativa di, beh, più Camry-ness. Più della formula ostinatamente costante che ha reso completamente innocuo e anche la vettura più venduta (pickup esclusi) negli Stati Uniti per 15 anni di fila: una cabina spaziosa, un giro fluttuante, economia di combustibile solido, affidabilità che renderebbe la Maytag riparatore invidiosi, e il carattere di guida in modo blando dà vaniglia un brutto nome.

highsinterni ricchi, ritrovata braciole cavalcata-e-movimentazione, economia di combustibile eccellente.LowsThrums propulsore ibrido, risposta del freno a bassa velocità permaloso, design veneziano-persiane griglia rompe l'incantesimo di alto livello.

Ma con questo nuovissimo modello di ottava generazione che sta colpendo il mercato ora, Camry-ness prende una svolta significativa. Credit Toyota CEO Akio Toyoda, che ha decretato che tutti i nuovi prodotti della società essere infuso con un minimo di passione stilistica e alla guida di verve, lungi da noi a discutere, in modo che il Camry ha ricevuto una profonda revisione, tra cui una nuova piattaforma, stile più aggressivo, e notevolmente migliorata dinamica di guida.

Nizza Duds, Man

Dentro e fuori, la nuova XLE emana un vibe premio straniero per Camrys di un tempo. Costruito su New Global Architecture di Toyota (tnga), le giostre 2018 Camry su un interasse da 2,0 pollici a più lungo ed è circa un pollice e mezzo più lungo, un pollice più bassa, e tre quarti di un pollice più ampio. La risultante proporzioni ed elegante linea del tetto spiovente dare una più sostanziale, look raffinato. Brightwork è delicatamente applicata. Ma per il XLE sfortunato smorfia di un front-end, quasi potrebbe essere scambiato per una portantina di entrata-lusso.

Questa impressione è rafforzata quando si rilascia nel posto di guida. lo spazio dei passeggeri è praticamente invariato e la zona vetro rimane abbondante, così la cabina si sente ancora una volta spazioso, arioso e aperto. L'interno materiali, finiture e dettagli di design sono sorprendentemente ricchi. arredi standard La nostra marrone scuro di XLE compresi sedili in pelle trapuntati in una sottile, bicolore abbronzatura che ci ha ricordato le sedie in berline più costosi. superfici morbide abbondano, e hard pezzi speciali in plastica sono ben mascherati.

A Little Bit of Soul

Le sorprese piacevoli estendono al modo in cui guida la XLE. E ha chiaramente beneficiato l'interruttore per la rigidità torsionale, le basi del corpo tnga è aumentata del 30 per cento, e montanti posteriori del vecchio della vettura sono sostituiti con un più sofisticato sistemazione di multilink. Non ha più la Camry bob sconnesso oltre marciapiede arruffati come se qualcuno unbolted gli ammortizzatori e li gettò in mare. Ora lopes attraverso le onde più grandi e smorza le asperità rapidamente e senza intoppi, senza aftershake. strisce catrame e altre imperfezioni stradali sono tonfi attutiti sentito più di feltro.

Lo sterzo, leggero alle basse velocità, in realtà si sente collegato a qualcosa ora, con peso sorprendente a velocità autostradali, un forte senso di centro, e risposta reattiva quando si oscillare la ruota in una curva. Il XLE non è ancora una macchina che si getta contro la presa apici-skidpad è un ragionevole 0,84 g, anche se il controllo di stabilità salta presto e spesso, ma è nella zona ora, una berlina a fondo competente che svolge la propria attività con l'aria di compostezza.

Richiedi qualcosa di più che modesta accelerazione, però, e la disposizione CVT-simile del ibrido consente al motore per schizzare fino a moderatamente alto numero di giri e appendere là, un comportamento comune a variazione continua trasmissioni automatiche (CVT) e per propulsori ibridi. Anche se non è un suono terribile, saremmo ancora piuttosto vi erano meno di penetrazione della cabina altrimenti tranquilla. Non che la Toyota non ha cercato: ha aggiunto una modalità manuale che permette al guidatore di passare al setaccio sei passaggi di marcia simulate con la leva del cambio montata sulla consolle, ma aveva poco effetto su entrambi il rumore proveniente dal underhood e il tasso di progresso in avanti.

Toyota ha fatto meglio quando si tratta con la sensazione freno a pedale squishy e la risposta incoerente che affliggono i sistemi di frenatura rigenerativa molte vetture elettrificate. A qualsiasi velocità al di là di circa 5 mph, i freni del ibridi XLE sentono praticamente normale; il pedale è fermo nella parte superiore della sua corsa e facile da modulare. Il sistema non ha un residuo difetto comportamentale in quanto, a velocità a piedi, i freni a volte possono essere fastidiosamente grabby.

Petro-licious

Toyota ha completamente rielaborato sistema ibrido della nuova Camry di efficienza in più, e si paga. L'ibrido LE (ibrido di alimentazione non è disponibile su base L o top-of-the-line trim XSE sportivo) -che beneficia di pneumatici più piccoli, meno equipaggiamento standard, ed una batteria agli ioni di litio accendino pacco-guadagna un APE-classificazione 51 città mpg e 53 mpg autostrada, miglioramenti di 9 e 15 mpg sul modello ibrido uscente. 52-mpg combinato voto del ibrido LE corrisponda al Prius Tre cuori e lo rende più consumo di carburante di medie dimensioni berlina ibrida dell'America.

Gli altri ibridi disponibili Camry, la SE e XLE livelli della cornice, impiegare il più vecchio nichel-metallo idruro (NiMH), la tecnologia della batteria e entrare a 44/47 mpg città / strada, in crescita di 4 mpg e 10 mpg. E questi numeri sono avvicinabili nel mondo reale. Con poco sforzo, abbiamo cronometrato una serie di commissioni in città e viaggi brevi a 37-44 mpg, con un editor di aver visto un indicò 45 mpg sul suo 50 miglia autostrada pendolari, mantenendo il passo con il traffico di 80 mph. Sul nostro test autostrada risparmio di carburante di 200 miglia, condotto ad un costante 75 mph, questo ibrido XLE consegnato 44 mpg, in crescita del 2 dal modello 2017. La nostra economia di combustibile osservata, che copre quasi tutto il tempo che abbiamo avuto la macchina in nostro possesso (escluso il test strumentato e il test autostrada), era di 40 mpg. Mentre questo ultimo numero è ben al di sotto l'EPA che tassa di 46, è ancora 5 mpg meglio che l'ibrido Chevrolet Malibu e modelli ibridi Honda Accord che abbiamo testato più di recente, ed è completamente 9 mpg meglio rispetto al dato osservato per l'ibrido Camry precedente generazione . (Si noti che non abbiamo ancora guidato, e tanto meno provato, il nuovo-per-2018 ibrida Accord.)

Tradizionale Camry-ness, come esemplificato da questo ibridato XLE, ha chiaramente evoluto per un nuovo piano più alto. Presto vedremo se le versioni più sportive SE e XSE sono in grado di chiodare le frequenze cardiache dei piloti più esigenti. Il XLE in realtà non lo fa. Ma non è più fa auguriamo stavamo guidando qualcosa, qualsiasi cosa, altra cosa, sia. Meglio di così: La Camry è ora una berlina familiare a fondo competente, infine, abbastanza buono per farci smetteva lamentarsi che desideriamo si trattasse di qualcosa di più.

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