2016 Honda Civic Sedan 2.0L

Ecco una domanda che non chiediamo a noi stessi molto spesso: è più potere meglio? Eppure, questo è qualcosa che abbiamo riflettuto durante il lancio della nuovissima, 10 ° generazione Honda Civic, in cui abbiamo guidato sia la nuova base del motore 2.0 litri e il più potente 1.5 litri turbo a quattro. Alla fine della giornata, non vi era alcuna risposta chiara su quale versione è meglio. Qual è stato abbondantemente chiaro, tuttavia, è che il motore di base non è male.

Né è il resto del 2016 Civico, ma ci arriveremo. Il nuovo motore 2.0 litri è disponibile solo nel modello LX entry-level e l'uno-gradino-up EX. Si dice da Honda sia a pesare meno e hanno ridotto attrito interno contro 1,8 litri scorso, mentre calci su un ulteriore 15 cavalli e 9 lb-ft di coppia. I totali sono ora 158 CV a 6500 rpm e 138 Nm a 4200 rpm. In puro stile Honda i-VTEC, potenza costruisce in un crescendo lineare, senza noduli o lag. Proprio come dolce è il suono-che Rorty Honda del 2.0-litro puro suono, senza sintesi o amplificazione, che permea cabina ben isolata del Civico con ogni full-tilt eseguire fino a 6700-rpm redline del motore.

C'è ancora un bastone

L'altro motivo per rispettare la base Civico è che offre una trasmissione manuale (come l'anno scorso, però, è limitato alla LX leader del prezzo). rappresentanti di Honda ci hanno detto che ci si può aspettare di più Educazione civica, tra cui il 1,5 litri turbo-per offrire uno spostamento del bastone in futuro, ma che le risorse per lo sviluppo, per ora sono concentrato sul portare fuori l'altro Civico varianti ancora apparire, tra cui la coupé , la berlina a quattro porte, il si, e il tipo di R. Mentre il nuovo cambio a sei marce non si sente abbastanza dolce come quello del 2016 Accord Sport, è lontano da sciatta, con cancelli chiaramente definiti e brevi tiri , ed è accoppiato con una frizione ben progressivo.

Certamente batte il CVT, che è opzionale sul LX e di serie sui modelli EX e sopra. La mancanza di qualsiasi forma di rapporto di selezione manuale-via pagaie, leva del cambio, o in caso contrario, sembra un po 'di una svista da parte della Honda, anche se una modalità Sport mantiene il motore ronzio più vicino al suo picco di potenza se ti senti vivace. (E no, non è la stessa CVT che è stato recentemente ricordato nel 2014 e il 2015 Civico e Fit.)

Come altri Educazione civica, il modello base si trasforma in modo rapido e ruota con eroicamente piccola spinta front-end, anche se tutti i modelli che noi abbiamo guidato potrebbero trarre vantaggio da più di aderenza dei pneumatici. Diversi dalle ruote 16 pollici e 215 pneumatici / 55-serie rispetto cerchi da 17 pollici con pneumatici 50-serie, c'è poco che separa il telaio di autoveicoli 2,0 litri dai loro fratelli turbocompressi. Fanno pesano circa 150 libbre meno, tuttavia, molte delle quali si stacca l'assale anteriore per un po 'migliore distribuzione anteriore-posteriore peso (59,6 / 40,4 per 2.0 litri rispetto a 61,3 / 38,7 di 1,5 litri). La Civic 2.0 ha anche un senso di rinfresco di leggerezza e la nitidezza, il leggero punto morto nella sterzata in deroga.

Quanto al resto del 2016 civico, i miglioramenti non possono essere sottovalutati. Il suo design è elegante e fastback simile, con una grande serra, fortemente inclinato che non include più sciatta quarti di finestre anteriori. I parafanghi anteriori presentano rigonfiamenti sui passaruota, e il corpo ha nel complesso un sacco di scultura. La vista posteriore-trequarti è il più caratteristico, a causa dei gruppi ottici a forma di C LED standard, rastremata finestre, e retroilluminazione affondata. Questa è una vettura altamente designato. Dopo anni di estetica assonnati da Honda, ora possiamo considerare team di progettazione della casa automobilistica di essere completamente sveglio.

I dintorni cabina sembrano allo stesso tempo più moderno e più intima, grazie al design a livello del cruscotto, punto anca anteriore di un pollice-bassa, e più alta consolle centrale a due livelli che cossets i passeggeri anteriori. Un vecchio tratto Honda è tornato in forma del cappuccio notevolmente basso parabrezza, che è sceso 1,6 pollici e permette una visione espansiva della strada.

prezzi Civic parte da $ 19.475 per la LX e $ 21.875 per la EX buono-equipaggiato, con i prezzi per i modelli turbo passando da lì. Ma anche a livello LX, il Civico non è spogliarellista, con il suo tachimetro digitale standard, climatizzatore automatico, sedili in tessuto confortevoli, freno di stazionamento elettronico, fari automatici, e altro ancora. Optando per il EX produce un cruscotto completo digitale, sistema di telecamere LaneWatch abile Honda, l'avviamento del motore a distanza, un tetto apribile di potenza, specchi riscaldati, Apple CarPlay / Android Auto, cerchi in lega (rispetto steelies con copriruota), e il suddetto CVT. L'EX porta anche il sistema di Honda fastidioso flat-panel “Display Audio” che chiede per una manopola del volume; per fortuna, nuovi controlli audio governo-ruota-montato del civici aiutano a ridurre al minimo l'utilizzo di detto touch screen.

Offriamo altre opinioni circa la bontà ritrovata del Civico (e alcuni dei suoi difetti) nel nostro test strumentato del modello Touring top-cane, che viene fornito con molti altri gadget e aggeggi, così come il motore turbo da 1,5 litri. Sia che il motore è il più desiderabile dei due è discutibile, ma la nostra esperienza positiva con i modelli da 2.0 litri suggerisce che la Honda ha ancora una volta raccolto la causa della costruzione di trasporto di base che non si sente di base.

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