Nuovo concetto Semi Truck Punti di Volvo a un futuro di ibridi Big Rigs

Volvo Truck Concetto

Stiamo entrando in un'epoca in cui grandi camion commerciali e di lungo raggio grandi impianti di perforazione potrebbero fare guadagni di efficienza più drammatico di veicoli passeggeri. La Volvo Truck concetto, l'ultima versione di un concetto dello stesso nome che svedesi Volvo Trucks ha mostrato lo scorso maggio, è uno di questi scorcio di questo rapido cambiamento.

Volvo evidenzia una riduzione del 30 per cento in combustibile consumo e di anidride carbonica emissioni versus semilavorati esistenti, a causa di una serie di miglioramenti che includono la trazione ibrida, lavorano per ridurre il peso, resistenza al rotolamento e resistenza aerodinamica.

Il propulsore ibrido da solo permette di risparmiare fino al 10 per cento, Volvo dice, come si può spegnere il motore per un massimo di sei miglia alla volta, o fino a 30 per cento del tempo di guida totale. Il sistema ibrido combina un sistema motore elettrico e 12,8 litri motore diesel a sei cilindri Volvo. Un sistema di frenatura a recupero recupera energia in frenata o in un altro discesa ripida di 1 percento. Con l'aiuto di-See I di supporto GPS-based di Volvo, il sistema ibrido in grado di anticipare le prossime terreno e la strada velocità modifiche e fare scelte di risparmio energetico di conseguenza.

Il progetto Volvo è uno dei tanti concentrati verso una rapida evoluzione del mercato camion-uno che è molto di più l'efficienza consapevole di un decennio fa. Questo è in parte a causa dei piani aggressivi adottati lo scorso anno per migliorare notevolmente il risparmio di carburante (e le emissioni di anidride carbonica cut) di grandi impianti di perforazione tra il 2018 e il 2027. Questo particolare concetto è il prodotto della ricerca tra l'Agenzia Svedese per l'Energia e il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti .

Volvo Truck Concetto

Volvo non ha rilasciato i numeri relativi all'economia del camion di combustibile, il suo motore, o la sua batteria; ma progetti equivalenti di rimorchi e Freightliner hanno favorito l'economia di carburante di grandi impianti caricati da un minimo di 6 mpg oggi alla gamma 10-a-12-mpg.

Nel frattempo, alcuni produttori-e potenziali produttori sono alla ricerca-combustione interna passato del tutto. CEO di Tesla Elon Musk ha parlato di produzione di semifinale (tutto-elettrico, naturalmente) in futuro. Daimler sta lavorando su un all-elettrico trasportatore breve distanza. Un'altra truckmaker avvio, Nikola, finalizzata a produrre un semi che utilizza motori elettrici alimentati da una cella a combustibile idrogeno e un pacco batteria.

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Mentre le altre emissioni e norme sul risparmio di carburante potrebbe essere rivisitato quest'anno con la nuova amministrazione e il Congresso, regolamenti camion futuri non sono suscettibili di essere rivisto. I camion più efficienti che saranno prodotti in base alle nuove norme sono tenuti a recuperare qualsiasi costo iniziale aggiuntivo entro due a quattro anni, e si sono riuniti forte sostegno da truckmakers e il settore autotrasporti. In un mondo dove i costi di un camion commerciale sono ammortizzati in tempo e costi del carburante sono già il singolo più grande preoccupazione per le aziende e gli operatori, più magri, semilavorati più intelligenti sono un win-win.

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