Volkswagen mostra “micro hybrid” e Dual-Fuel a tre cilindri

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Per anni a Volkswagen, parla di miglioramenti di efficienza quasi sempre coinvolti TDI-badging quello indicato tecnologia diesel di VW, ora effettivamente messo fuori servizio negli Stati Uniti a causa della costosa scandalo emissioni della società. Non è una sorpresa che questa settimana a Vienna Motor Symposium, la casa automobilistica ha mostrato diversi percorsi diversi che si vede che portano alla carbon-neutral mobilità con alcuna menzione di TDI.

Uno di questi è il VW Golf TSI BlueMotion, alimentato da un nuovo 1.5 litri TSI (turbocompresso, iniezione diretta) motore a benzina a quattro cilindri dotati di ciò che l'azienda descrive come un “sistema accessibile micro hybrid”.

Ciò che equivale a è essenzialmente un arresto del motore / sistema inizia con un campo di funzionamento molto più ampia. Il nuovo sistema BlueMotion utilizza la versione a sette velocità doppia frizione cambio automatico DSG di VW. Se si solleva delicatamente l'acceleratore, è declutches semplice e disabilita il motore a velocità fino a 81 mph. Il setup è leggermente più complicata di quanto sembra, in quanto richiede una maggiore capacità batteria qui una compatta agli ioni di litio uno a gestire carichi elettrici del veicolo durante lunghe motore-off stint inerzia. La batteria è amministrato, come un tradizionale piombo-acido, con speciale Q-diodi per isolare sistemi del veicolo dal circuito di avviamento. Tre metodi sono utilizzati per riavviare il motore: utilizzando il suo motore di avviamento, da re-inserire la frizione per avviare il motore, o combinando l'avviamento con innesto della frizione.

Anche se le “caratteristiche di stile ibrido” che VW dice che il nuovo sistema BlueMotion fornisce potrebbe non costituire un ibrido dalle definizioni tradizionali, promette una spinta di circa 2 mpg, in base ai numeri di efficienza europeo del ciclo estremamente ottimistiche (fino a circa 50 mpg, da 48 mpg).

Il motore TSI 1.5 litri, che viene introdotto in Europa quest'anno, ha anche la gestione cilindro attiva VW, che spegne due cilindri sotto carichi leggeri.

VW motore a gas naturale 3 cil

Volkswagen anche rivelato un nuovo motore che sarà disponibile in modelli subcompact: un 89-hp 1.0 litri turbo tre cilindri progettata per gas naturale compresso (CNG), ma anche in grado di funzionare con benzina. Quando il motore è caldo o con basso carico, viene eseguito due cilindri su una miscela ricca, mentre si è su una miscela magra. Questo crea un flusso di scarico più ricca di ossigeno da cui il catalizzatore in grado di convertire in modo più efficace il metano.

La forma delle cose a venire? Non proprio

Entrambe queste tecnologie è improbabile per essere portato direttamente negli Stati Uniti in qualunque momento presto, però. Mentre Volkswagen ha intenzione di portare il motore TSI 1.5 litri verso gli Stati Uniti in un paio di anni, nel campo di nuova generazione, tra gli altri prodotti, è improbabile che il sistema di ruota libera fornirebbe vantaggi significativi in ​​termini di prova EPA; né si Volkswagen prevede di passare attraverso la briga di federalizing il piccolo 89-CV tripla.

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Quello che possiamo contare su di Volkswagen negli Stati Uniti invece è forme di elettrificazione-in che la California e altri stati ZEV Mandate richiedono, con disegni previsti dal I.D. BUZZ, BUDD-e, e I.D. veicoli di concetto Crozz. C'è una nuova generazione di ibridi tradizionali sulla strada, troppo.

Mentre VW non ha molta scelta in alcuni dei suoi ammenda, tra cui un 10-year-programma è Electrify l'America sta facendo bene da solo in un contesto normativo più rigoroso, investendo $ 11 miliardi di nel far progredire il risparmio di carburante del suo Internal- motori a combustione fino al 15 per cento. Questo è in cima a più di $ 3 miliardi spesi negli ultimi cinque anni. È come forte indicatore che possiamo avere che, anche per merlata Volkswagen, il motore a combustione interna sicuro non è ancora morto.

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