VW debutta ufficialmente 306 CV GTI Clubsport S, Claims 7:49 ‘Ring Tempo [w / Lap Video]

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Celebrando il 40 ° anniversario del portello caldo originale con un'edizione limitata Volkswagen GTI è stata una mossa prevedibile. Costruire una variante ancora più in edizione limitata in grado di impostare il giro più veloce in assoluto del Nürburgring Nordschleife da una macchina di produzione a trazione anteriore era forse un po 'più sorprendente, ma è quello che VW dice che ha fatto con la sua GTI Clubsport S, facendo segnare un il tempo di 7:49:21. (Guarda il pieno giro in video incorporato qui sotto).

Che Pip tempo di 1,4 secondi il 7: 50.63 registrare sul giro trasformato dalla Honda Civic Type R poco più di un anno fa. Come quella Honda, il campione di VW non sarà trovare la sua strada verso il mercato statunitense. (Avremo il prossimo-gen Type R, però.) Non stiamo anche ottenere il 261-cavallo edizione speciale Clubsport regolare, per non parlare della ancora più specialer Clubsport S che vanta 306 cavalli. Mentre la Clubsport S rivelare entusiasti tutti i dadi GTI riuniti per l'annuale festival di fast Volksboxes e plaid tappezzeria sul Wörthersee in Austria, il meglio che si può fare in un GTI in America è di optare per il pacchetto di prestazioni con 220 cavalli di potenza o scegliere invece il non-a-GTI golf R che distribuisce i suoi 292 pony attraverso tutte le quattro ruote.

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Solo 400 modelli Clubsport S saranno costruiti “per la distribuzione in tutto il mondo” (solo PR flacks pensare “tutto il mondo” significa anche “tranne che per te”), e 100 di questi sono riservati per la Germania. Che fa un certo senso perverso dal fatto che la Clubsport S è quindi particolarmente progettato per uno scopo che c'è un ambiente speciale Nürburgring che può essere implementato utilizzando il selettore di profili di guida. Si tratta di una speciale pista-giorno volto a una traccia specifica. Quindi, coloro che possono guidare solo su oltre al ‘Ring per un po 'di hooning possibile chiamarlo al sul cruscotto. L'ordinario comfort, normale, e le impostazioni Gara configurare il suono Telaio Dinamico Control (smorzamento), motore, sterzo e scarico adattativo. C'è anche una modalità individuale che permette al guidatore di personalizzare queste impostazioni, e gli ingegneri VW hanno utilizzato questa funzione per cuocere in una configurazione specifica per Nordschleife. La sfida, hanno detto: massimizzare la stabilità e la tenuta laterale, lasciando la conformità sospensione sufficiente per affrontare numerosi dossi della pista e cambi di pendenza drammatici. Lo smorzamento adattativo impiega la sua impostazione per consentire escursione della ruota verticale sul terreno mentre irrigidimento in risposta ai carichi laterali comfort morbido. Essi hanno inoltre ottimizzato la modalità Sport ESC del controllo di stabilità e possono essere commutati completamente spento.

Non è solo electrickery che ha ottenuto il Clubsport S attorno al Nordschleife un secondo davanti al Civic Type R, che è stato anche valutato a 306 cavalli. Abbinamento quel numero, un guadagno di 45 CV rispetto al Clubsport standard che VW è stato precedentemente chiamando “la più potente GTI mai”, ha preso una nuova centralina, una pompa del carburante ad alta capacità, e un sistema di scarico realizzato con tubi di 2,6 pollici di diametro piuttosto a 2.2 in. VW dice che gli ingegneri hanno attinto la loro esperienza nello sviluppo di auto da corsa Golf GTI TCR durante l'ottimizzazione del motore Clubsport S, che si basa sullo stesso 2.0 litri turbo quattro che serve nel GTI regolare e associato solo con il sei velocità di trasmissione manuale.

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Una volta che avevano confezionato in più potere, hanno iniziato a buttare fuori l'isolamento di peso la Clubsport S non ha sedili posteriori, bracciolo centrale, cappelliera, ad altezza variabile fondo del bagagliaio, tappetini o fonoassorbenti. Più massa spargimento include una batteria più piccola, un telaietto in alluminio per la sospensione anteriore, e cappelli alluminio collegato a rotori di freno di acciaio. Quest'ultimo pares 2,2 libbre di massa non sospesa ad ogni angolo. Aggiunta di un certo peso nel sono semiliscio 235/35 2 pneumatici Michelin Sport Cup su ruote in alluminio da 19 pollici, il sistema DCC, una barra duomi-torre, una rete di separazione dietro i sedili e un tappeto nella parte posteriore. Nel complesso, si tratta di circa 66 chili in meno rispetto alla GTI Clubsport e VW dice che funziona a 9,14 chili di GTI per cavallo. Usano peso “a vuoto” e propulsori metrica PS della Germania (l'uscita è 310 PS) per fare questi calcoli, tra l'altro.

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modifiche del telaio includono anche nuovi hub carrier che consentono angolo di camber più negativo. Aerodinamica sono stati messo a punto con un'ala in due parti posteriore sul bordo posteriore del tetto che è ancora più grande di quello sul regolare Club Sport. VW chiede c'è più aerodinamico carico aerodinamico al posteriore che davanti e che “sottosterzo tipico delle vetture front-trazione viene praticamente eliminato.” Pilota tedesco Benny Leuchter prende la Clubsport S entro 10 mph della sua dichiarata velocità massima di 165 mph verso la fine del giro e rimarcato la stabilità della vettura sui dossi e sottosterzo minima.

Controlla la piena lap nel video; purtroppo, il bizzarro, soft-porn-esque colonna sonora rende difficile verificare l'affermazione di VW che il motore si ritorce contro drammaticamente in frenata, ma è ancora un orologio decente:

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