Volkswagen per uccidere Diesel in favore di ibridi per automobili più piccolo

2016 Volkswagen Touareg2016 Volkswagen Touareg

costi che esplodono e nuove leggi brutali emissioni faranno quello che l'emissioni scandalo Dieselgate non poteva fare-uccidere gamma piccola-diesel-motore della Volkswagen, o almeno quelli più piccoli di quelli che ha venduto negli Stati Uniti, i dirigenti di VW stanno dicendo.

La testa di Volkswagen dello sviluppo, Frank Welsch, ha detto questa settimana che la prossima generazione di turbo-diesel motore a quattro cilindri da 1,6 litri, utilizzato in un nuovissimo Polo andare in vendita entro la fine dell'anno, sarà l'ultimo piccolo diesel merlata gigante mai sviluppa. (VW non ha alcun piano attuale per offrire il Polo negli Stati Uniti.) Tutti i nuovi diesel in Europa dopo il 2020 avranno bisogno di tecnologia di scarico-lavaggio che costerà loro creatori fino all'equivalente di più di $ 850 una macchina, anche per la più piccola città portelloni.

La società continuerà a sviluppare la sua più grande, più versatile EA288 2.0 litri TDI-che utilizza in tutto, dai portelloni ai SUV di medie dimensioni Audi, Volkswagen, Seat e Škoda, ma niente di più piccolo. più grande casa automobilistica del mondo si trasformerà invece al potere ibrido per le sue auto più piccole, con motori elettrici incrementare i loro propulsori a benzina a tre e quattro cilindri.

Mentre i nuovi 148-hp messaggi motore a benzina da 1,5 litri una figura di emissioni di VW di 112 grammi di CO2 per chilometro, le normative UE 2020 richiedono una media flotta europea di 95 grammi. Volkswagen, Fiat Chrysler Automobiles, BMW, Daimler e hanno i propri obiettivi per quella data di scadenza che variano tra i 88 ei 101 grammi. E 'da parte dell'UE e è complicato, quindi è meglio non scavare troppo in profondità in queste disparità. Basti dire che, quando accoppiato con un motore elettrico di avviamento integrato / generatore (ISG), piccolo motore a benzina di VW scivolerà bene sotto figura dell'UE.

“Ibridi lievi sono proprio sul costo di piccoli motori diesel. [] I diesel sono finiti. Nelle piccole vetture, come la Polo e Up, diesel sarà troppo costoso nel 2020 “, ha detto Welsch.

“Il tasso di gasolio nelle piccole automobili sta andando verso il basso, passo dopo passo. Essi sono costosi, quindi dobbiamo vedere se c'è un futuro per il gasolio in queste piccole vetture a tutti “, ha ammonito.

“In un futuro molto prossimo, la gente dirà,‘Okay, per aggiungere un diesel è il 25 per cento in più rispetto al prezzo della vettura,’”, ha avvertito. “Diranno,‘Lascia perdere’”.

Per tutte le informazioni di dati e di mercato Welsch ha citato, la decisione di abbattere la famiglia piccolo-diesel è stato piuttosto recente.

Solo un anno fa, il capo del marchio Herbert Diess confermato la Volkswagen avrebbe sviluppato un 1,5 litri TDI a quattro cilindri modulare ad essere costruita in profondità le 2020. Questo motore è stato pensato per condividere un numero record di parti con il 1.5 litri TSI benzina a quattro cilindri (che sarà lanciato nel Golf Europe-mercato di quest'anno), come le due tecnologie si avvicinarono insieme.

Ma Welsch, che aveva sede in un funzionamento privo di diesel di Volkswagen Cina durante la gestazione di quello che divenne emissioni-barare scandalo di VW, aveva altre idee.

Un futuro di ibridi su tutta la gamma

dirigenza Volkswagen ritiene che il punto di crossover in cui propulsori benzina mild-hybrid palude piccoli diesel, offrendo emissioni più pulite ad un costo inferiore arriverà da qualche parte intorno 2021 o 2022-coincide perfettamente sia con l'introduzione della nuova legge emissioni dell'UE e la tempistica del lifting per tutto nuovo Polo di quest'anno.

“Pensiamo che ci sarà un tempo, non così lontano, quando la gente andrà per [benzina] o una combinazione con ibrido diesel-no”, ha insistito Welsch.

“Un ibrido mite è più economica rispetto diesel e ha più o meno la stessa CO2. Dal mio punto di vista e il signor Diess, questo è di quattro o cinque anni. Forse cinque anni, dipende sui mercati.

“Avremo ibridi miti su tutta la gamma. Penso che nella maggior parte dei casi avremo di carica di 48 volt e 12 volt di potenza, anche per il Polo “.

Mentre tutte le automobili e SUV diesel affrontare un deciso balzo dei prezzi dopo il 2020, più grandi automobili e SUV con motore diesel saranno meglio in grado di assorbire i costi dei sistemi di post-trattamento aggiornati UE-mandato.

“In questo momento funziona, ma sappiamo tutti che cosa dovremo fare nei prossimi anni con le nuove norme UE. E poi non funziona.”

  • BMW Attaccando con Diesel in Stati Uniti
  • Sacramento Strong-Arm: California mandato EV da VW
  • Prime Cuts: Diesel Exhaust sistema di trattamento sezionato

“Per rendere questi motori diesel rispettano queste nuove regole avrà un costo di almeno 600 a 800 euro per auto [circa $ 650 a $ 850], e questo è solo costi dei materiali”, ha detto Welsch. “Non è nel motore, però. E 'per tutto ciò che dietro il motore. E 'tutto il post-trattamento. Per un piccolo diesel, il post-trattamento è costoso come il motore è. Ecco dove si finisce.”

Like this post? Please share to your friends: