Sono caduto a 20-Year-Old Miata-e si allontanò

scena Miata Crash

“Non potrei mai guidare qualcosa che piccolo, non mi sentirei al sicuro.”

I proprietari di Mazda Miatas, in particolare il modello di NA di prima generazione, sente che tutto il tempo. Non posso più contare me stesso tra le loro fila perché mi si è bloccato il mio 20-year-old Miata alla fine di dicembre (Buon Natale!). Le rivendicazioni “non sicuri”, però, sembrano ancora vale la pena affrontare. Mi allontanai illeso, a parte una contusione ossea cussedly ostinato nella mia mano destra. Mi ha colpito una macchina più grande a 35 a 40 mph, senza il tempo di toccare anche i freni. I miei 1996 Miata-79.000 miglia, meccanicamente suono, ma esteticamente indossati a parte un sette settimane di età nuovo top-era una perdita totale. Ma i suoi sistemi di sicurezza e la struttura ha fatto quello che sono stati progettati per fare: proteggere l'occupante.

E 'successo appena due miglia da casa mia il 22 dicembre si diresse verso un centro di incontro di Detroit, mi sono messo sotto un cielo basso coperto a circa 9:30 am. La spia airbag tremolò, come aveva fatto in modo intermittente per oltre un anno . Il mio to-do list per l'auto incluso tirare il volante originale con il suo 20-year-old airbag. Era improbabile che funzioni in ogni caso, così ho pensato la ruota potrebbe essere sostituito con qualcosa di più bello e più sportivo.

Una pioggia nebbiosa era caduta quella mattina, ma si era fermato. Fuori sulla strada principale, spruzzare fuori pavimento bagnato richiede che I flip i tergicristalli. L'abitudine è di accendere i fari in qualsiasi momento i tergicristalli andare avanti, ma mi stava accelerando le marce, in prossimità di un semaforo, quindi ho appena parcheggiato le dita della mano sinistra in cima il mozzo del volante per ricordare a me stesso di accendere le luci (su la leva sinistra), quando ho avuto un attimo. Il segnale era verde e io siamo stati sulla corsia di sinistra per passare il traffico che stava rallentando per svoltare a destra. La mia svolta a destra stava arrivando, al segnale successivo solo un quarto di miglio avanti, ma ci sono diversi passi carrai in quel breve tratto-un centro commerciale con un 7-Eleven, una stazione di borgata fuoco, poi un altro centro commerciale. Questo percorso mi era familiare da più di 20 anni di pendolarismo in città. La corsia di destra è un luogo pericoloso per essere al mattino, meglio guidare passato tutto e superare più tardi, quando compaiono due corsie destra-turn-only.

Non ho mai avuto così lontano. Avvicinandosi il primo incrocio, ho notato una Ford Taurus proveniente dall'altra direzione tirato nella corsia di sinistra-turn. Il paraurti anteriore tuffato verso il suolo; buona, lui era sui freni. La sua corsia di sinistra-turn era governata da una freccia rossa lampeggiante, lo sapevo, e lui sembrava essere l'arresto come richiesto. Così ho controllato il mio diritto specchietto laterale per assicurarsi che le vetture stavo passando davvero avevano girato a destra. Quando ho girato di nuovo in avanti la testa, il parabrezza era pieno di Toro. Tre pensieri è venuto in rapida successione: “Non posso credere che ha deciso di andare!” “Non c'è nessun evitando questo” e, “Spero che i miei femori sopravvivere” femori Shattered sono un infortunio abbastanza comune in queste collisioni, e io'.. ve ha ottenuto due anche artificiali, il che significa un tale pregiudizio sarebbe probabilmente mi atterrare in una sedia a rotelle per il resto della mia vita. Mi ricordo immergendo la frizione, ottenere il mio piede destro dal gas, ma non verso il pedale del freno.

SCOPPIO! Non penso che ho passato fuori, ma a parte sonorità, tutto è andato nero per alcuni secondi. In stato di shock, ho appena seduto lì, battito cardiaco, pensieri fangosi. La cabina era piena di polvere entrambi gli airbag si era schierato, quello lato passeggero busting il parabrezza, quello lato guida propulsione mia mano sinistra in faccia. Il mio naso ferito e c'era un livido a forma di naso sul dorso della mano sinistra. male alla mano destra e c'era un grumo sul lato del mio polso; Penso che sia sbattuto fuori il cambio o la maniglia del freno a mano. Ma niente di grave, niente di rotto, niente di sanguinamento. Volevo l'aria e ho trovato l'interruttore alzacristalli elettrici sulla consolle, una sorta di finestra-passeggero-lato aperto, piuttosto che il driver lato quello che avevo previsto. Poi c'era un ragazzo in piedi fuori, rap sul vetro, e poco a poco ho ricordato come aprire la porta, che ha funzionato bene.

"Stai bene? Basta rimanere lì, che era un inferno di una botta. La polizia sono sulla loro strada.”

La mia auto preferita era seduto praticamente morto nel punto di intersezione, si è quasi di 90 gradi dal punto in cui era stato segnalato. Il Toro, che non era stato muovendo molto rapidamente, si era fermato poco prima di colpire il traffico in direzione nord fermato. L'altro pilota stava cercando di ottenere la sua auto per spostarsi, ma non lo avrebbe fatto. Scese dalla macchina, si voltò verso di me, e andò in 7-Eleven. Egli è venuto fuori un paio di minuti più tardi con un nuovo pacchetto di sigarette e se ne stava lì a guardare quando i ragazzi sono arrivati ​​EMS. Erano stati chiamati, ma la stazione era abbastanza vicino che uno dei ragazzi me il check-out mi ha detto che aveva sentito la collisione.

L'altro ragazzo's car was done-for, too. The drivetrain isn't attached to the chassis anymore .

L'altra auto del ragazzo nel cantiere di demolizione. E 'stato fatto per la, anche. La trasmissione non è allineato al telaio più.

Il passante che si era venuto a mia finestra mi ha spinto a restare, ma ho insistito che volevo fuori. Questo ragazzo sarebbe appendere intorno, e si è offerto come testimone quando i poliziotti si presentarono. Aveva visto il tutto accada, non riusciva a credere che il ragazzo aveva girato a destra di fronte a me, neanche. “Non avrebbe potuto cercato” Alla fine, l'altro pilota ha detto, in piedi tra i due poliziotti che stavano scrivendo la sua “incapacità di produrre” la citazione: “Non ho visto te. Sai, piccola auto nera, bagnata marciapiede nero.”Non lo so. . . Avrei potuto rilevato il colore dei suoi occhi per il momento si voltò, egli non avrebbe potuto guardato tutto. Ma forse se io avevo ottenuto quei fari accesi? In quasi sei anni di guida del Miata, ho sempre adottato un approccio simile motociclista di assumere altri piloti non vederlo. Non accendere le luci è stato il mio più grande errore. Questo, e supponendo che il ragazzo sarebbe fermata.

Eccola in scrapyard. Addio amico fedele.

Eccola in scrapyard. Addio amico fedele.

Il mio buon samaritano / testimone ha anche suggerito che non sarebbe stato sorpreso di trovare me incosciente o morto. presupposto razionale: ragazzo più grande, piccola auto, grande successo. Le statistiche dicono che è una cattiva combinazione con alti tassi di mortalità. La mia cintura di sicurezza è stata cinched stretto, però, e la collisione è stata impressionante, ma non a testa alta, né ad alta velocità. E la struttura anteriore è crollato quasi esattamente come avviene nei crash test condotti dal governo e l'Istituto di assicurazione per la Sicurezza Stradale. Tutto in avanti del firewall / piano è crollato, ma dietro di questo, la macchina andava bene. Io non sono davvero sicuro di quello che gli airbag fatto per me oltre a me un pugno in faccia. La cintura di sicurezza ha fatto il suo lavoro, come il livido spalla attestata. Potrebbe la mia faccia hanno rimbalzato che più bella, volante senza airbag volevo? Difficile da dire. Sarebbe tecnologia di sicurezza più moderna hanno aiutato? Forse uno dei sistemi di collisione rilevamento avrebbe potuto applicare i freni in quella frazione di secondo, cancellato a poche miglia all'ora dalla velocità di collisione, ma per il resto, non ho il sospetto.

L'argomento dimensione mi ha sempre colpito come assurda: Dimensioni conta di più se si aspetta e scontato che si andrà in crash. Il punto, ho sempre sentito, è stato quello di evitare incidenti con una macchina agile e un driver attento. Inoltre, ben prima del 1996, tutte le auto dovevano passare crash test di governo e la maggior parte fare almeno bene nelle collisioni più impegnativi il settore assicurativo utilizza-Miata ha fatto. Progettato alla fine del 1980, la prima generazione Miata non ha segnato 5-stella, ma ha ottenuto passando i gradi (3s e 4s) da IIHS e ha incontrato gli standard normativi della sua giornata. Secondo uno studio del 1996 da IIHS’Loss Data Highway Institute (Hildi), il rischio di mortalità del Miata misurato 38 in collisioni multi-veicolo su una scala che imposta‘medio’a 100 (1 decesso ogni 10.000 veicoli sulla strada). E 'stato il migliore della classe piccola vettura sportiva al momento. Una Corvette di quel periodo era a 61. (La maggior parte dei decessi in realtà avvengono in incidenti single-auto, in cui la massa-differenziale Non importa affatto. In questa categoria, la Miata misurato in a 47, tutte le piccole auto sportive a 87, e la Corvette a 189).

In incidenti da veicolo a veicolo, berline di medie dimensioni, come gruppo, sono stati pari a 56, su una gamma da 18 (VW Passat) a 116 (Chrysler LeBaron), un po 'peggio di piccole vetture sportive come classe (53) . Così forse c'è qualcosa da dire per evitare incidenti, in primo luogo. Questo approccio ha funzionato per me, in generale, per tutti gli anni tra il mio 16 ° compleanno e tre mesi nella mia 60 ° anno. Non un crash-un significativo qualche graffio parcheggio scambiatore velocità, ma nessun big bang, nonostante 30 anni di scrivere di auto guidate a velocità a volte ridicole e cercando di soddisfare i fotografi intenti sulle immagini drammatiche. Una chiave è stata sempre alla guida difensiva. Avevo evitato molti una collisione imminente, lasciando sempre me stesso un vero e affinare le mie capacità quindi, anche se manovre evasive significava scivolare attraverso l'erba bagnata di notte (come ha fatto una volta con due bambini sul sedile posteriore), ho potuto farlo. roba di macchina-tipo standard, mi piacerebbe pensare, non eroismo.

  • Queste sono le cose più pericolose 9 Driver fare
  • I test Mazda MX-5 Miata, Spec, e più recensioni
  • Solo un americano ottiene la top car IIHS Valutazione di sicurezza; Alcuni modelli 2016 di goccia

E 'stato con questo atteggiamento nella mia mente che ho preso un nero nero-su-'96 Miata nel 2009. Con macchine di prova di essere guidato e non pendolari, ho fatto circa 6000 miglia all'anno. Ho girato la Miata, una volta che il primo anno su una rampa autostrada bagnato con le gomme che, ho appreso in seguito, aveva buone battistrada, ma erano gripless perché erano vecchi come l'auto. Poco prima si è fermato, abbiamo colpito il guardrail un colpo di striscio con l'angolo anteriore destro al di sotto dei 5 mph. Solo la mia auto coinvolta, e del tutto colpa mia. Quello era il mio più grande evento sulla strada fino 22 dicembre 2015.

Quando l'assicurazione ha pagato, ho preso una Mazda RX-8 2006 come la mia nuova macchina di backup. In pochi giorni, Mazda ha ampliato un richiamo per includere il nuovo-per-me giro. Ha airbag Takata, così sto pensando di sostituire di nuovo un volante.

Like this post? Please share to your friends: