2004 Pontiac GTO

Es sieht nicht wie die alte Ziege. Das ist die härteste Anklage wir gegen diese neue Pontiac GTO machen können. Ja, es gibt andere, eminent fixierbar Fehler mit dem australischen gebauten GTO, und wir werden in Kürze diejenigen bekommen. Aber wir wirklich kämpfen, Gründe zu erfinden, nicht beiden Hände für diesen höchst komfortable und Heckantrieb zusammen zu stellen, die alle unabhängig gefederten, Corvette betriebenen, heiser klingenden, Autobahn-Inhalieren Coupé.

HighsCorvette Sound und Power, Euro Fahrverhalten und Handling, akzeptablen Preis.LowsIffy Bauqualität, winziger Stamm, Styling, das Sie sagen, macht, "Na und?"UrteilDer Aussie GTO ist nicht perfekt, aber nicht über ein Geschenk Ziege in den Mund schauen.

Okay, die neue GTO Styling ist ein Schlummer. Aber lassen Sie sich die Körperlinien in Zusammenhang bringen. Das Auto, auf das diese neue GTO basiert, GM Holden Monaro in der Nähe von Adelaide gebaut, Australien, war ein Styling-Konzept für 1998 Motor Show Sydney. Holden Mitarbeiter penciled es in ihrem außerhalb der Arbeitszeit ohne Genehmigung durch das Management für die Produktion, viel weniger die geringste Ahnung, dass es jemals in Amerika verkauft werden.

Wünschen Sie alles, was Sie wollen, aber GM wird nicht Hunderte von Millionen jetzt verbringen uns für die Firebird einen völlig neuen Ersatz zu bringen. Wir haben GTO Konzepte gesehen, einige basierend auf dem Front-Antrieb Pontiac Grand Am und zuletzt einem gemeinen Orange nonrunning Concept Car auf der 1999 Detroit-Show, die zu hässlich war auch für Hot Wheels zu bauen. Wir in GM Gesicht respektvoll gähnte. Also statt, erhalten wir eine zehn Jahre alte Plattform, die von den europäischen Opel Omega und Cadillac Catera Limousinen. Aber warte. Der Monaro passt die Vorlage von dem, was ein GTO sollte besser sein als jedes andere Fahrzeug in GM aktuellen globalen Aufstellung. Es ist Heckantrieb, es ist relativ kostengünstig, und es ist bereits ein 350-hp Chevy Small-Block-LS1 V-8 zufrieden sein entworfen. Außerdem ist es eine perfekte leere Leinwand für den Aftermarket, die größeren Räder und Reifen entwickeln Gerangel, Körper tack-ons, Auspuffanlagen, und die unvermeidliche 405-hp LS6-Konvertierung. GTO Judge, anyone?

Da die Monaro-to-GTO Transformation eilt-etwa 17 Monate, sagt GM-nicht viel Zeit oder Budget war gründlich das Auto zu verändern. beteiligt Die größte Veränderung, um den Kraftstofftank von unterhalb der Kofferraumboden bewegt innerhalb der Stamm-den GTO zu helfen, ein Feuerball in Auffahrunfälle davor. Der 18,5-Liter-Kunststoff-ummantelten Tank bietet eine Reichweite von etwa 350 Meilen, während des Stamm in zwei Hälften fast Hacken, Laderaum bis zu etwa zwei Golfbags wert zu schneiden.

Der andere Nachteil des verkürzten Entwicklungszeitplan: Die Optionsliste enthält nur ein Element, einen $ 695 Sechsgang-Schaltgetriebe Tremec, die die Standard-Hydra-Matic 4L60-E Viergang-Automatik ersetzt. Es gibt kein Schiebedach, keine Sitzheizungen und kein OnStar angeboten. Die Navigation ist von der altmodischen Papierkarte und Treiber-supplied Kompass.

Wie spärlich, wie es optionalen Luxus ist, begrüßt die GTOs Cockpit Gönner mit Leder Platz für vier Erwachsene, detailliert mit eleganten Französisch Nähten und bestickt GTO-Logo. "Die besten Plätze in jedem GM-Produkt immer" wurden Komplimente über die tief gestärkt, Lenden einstellbare Leistungsfront Eimer regelmäßig zu hören. Setzen Sie auf den Härtetest während einer nonstop, 29-Stunden-Beeline nach Las Vegas (siehe "Angst und Verlust in der Nähe von Las Vegas," Seite 60), die GTO Sitze links Rücken frei von Müdigkeit Gefühl, tailbones verhätschelt, und Spinalnerven unbewegt.

Andere GM-Autos, die diese Beschreibung passt? Ähm, wir denken ...

Die Einzelsitze im Fond sind ergonomisch geformt und scalloped wie die Fronten. Köpfe und Ellbogen im hinteren viele Stretch-Raum erhalten. Die Vordersitze sprießen einen manuellen Freigabegriff, den die Rückenlehne nach vorne kippt, aber nur knapp über die Vertikale. Dann wird eine separate Taste muss, während die vorderen Sitzmotoren statt nach vorne und hinten mit der Bereitwilligkeit eines Gartens Slug. Mehr als ein paar bevorzugten Passagiere in und aus der Rückseite eher wie Flucht Künstler winden, als zu warten, bis die Sitze, sie zu.

Dass der GTO ein Ausländer zu GM nordamerikanischer Aufstellung ist vom Fahrersitz aus sichtbar. Die Mittelkonsole Fensterschalter, die dicken Gumminoppen der manuellen Klimaanlage, und die Europäische Blaupunkt CD-Wechsel Stereo wird GM Stamm fremd zu sein scheinen. So wird die manuelle Kippen und Teleskop-Lenkrad. Alle zwei Stunden, um den LCD-Cluster blinkt eine "Rest Erinnerung" mit einem pixelig Bild eines Baumes (vielleicht australischer Eukalyptus?) und einem Picknick-Tisch. Wie exotisch.

Die elegante Detaillierung-einschließlich der roten Gesicht GTO Zifferblättern mit Silber und Chrom Einfassungen Zeiger Hubs, die roten Nähen auf dem Leder umwickelten Rad und shifter Stiefel, die polierten Metalltürgriffe, und die aluminiumfarbenen Ring um das Zentrum Armaturenbrett Stack- ist auch ein Interieur typischen Tupper des willkommene Abwechslung von GM. Wir wünschen nur Holden etwas Platz für ein totes Pedal der Kupplung links finden würde.

Der Mais-Stiel-Shifter bietet die Hebelwirkung auf einfache Weise die schweren Gabeln um die Tremec T-56 Sechsgang zu schieben. Die Arretierungen sind matschig und die Tore etwas schlampig, und die verhasste Corvette Eins-zu-vier Sprungschaltung ist für den Kraftstoffverbrauch, aber der Stick kennt seinen Weg und selten auflegt. Für einen Muscle-Car, die Kupplung des GTO ist weich, Rutschen genug während des Schaltens kleine Umdrehungen pro Minute Differentiale abzufedern und abflachen.

Wenn Sie möchten, Hälse geschnappt, rudern hart und halten Sie das Gaspedal flach. Die All-Saison 245/45 BFGoodrich g-Force T / As sind nur Garnelen auf dem barbie der LS1 V-8. Der GTO auflädt Scheinwerfer Flammen aus einer toxischen Rauchwolke Reifen 5,3 Sekunden bei 102 Stundenmeilen bei 60 Meilen pro Stunde und 14 flach in die Viertel-Meile zu drehen, mit großen Bohrung clobbering snort Neuimport Coupés wie die G35 und Mazda RX- 8.

Das Beste ist, die Entlüftungsöffnungen GTO USDA Prime V-8 murrt aus einem echten Doppelauspuff (der verbindende H-Pipe Monaro ist da, aber blockierte für fleischige Rauschen aus). Die Pops und dumpfe Schläge von hinten los auf dem Schub Sound positiv illegal, wie Sie die Dosen gezogen hatte, und wurden für Paradise Road Überschrift.

Unverändert aus Australien sind die PBR Sattel mit Akebono Front Pads und Bendix Mintex erzieht. Sie schrubben 70 Stundenmeilen in länglichem 185 Fuß, etwa 20 Meter mehr als die leichteren Asiaten. Das Bremspedal fühlt sich auch matschig unten, als ob es gegen den Sitz Schaum geschwungen wurde.

Mit einem wenig mehr Gummi auf den Spindeln (Basis Korvetten bekommen 275/40 hinten Lauf Wohnungen den gleichen PS-Missbrauch zu handhaben) die GTO wahrscheinlich schneller sein würde, sogar auf den Widerstandsstreifen und kürzer in den Anschlägen. Aftermarket-Reifenhändler stehen durch.

Der GTO gleitet über der Fahrbahn auf Streben in den vorderen und Schräglenkern im hinteren mit einer einstellbaren Vorspur-Link. Australien ist ein Land der holprige Straßen, so dass die Steuerarme sind Stout und geschweißte Stahlschmiedeeisen, und die Traversen, an die sie gebunden sind beefy Prägungen und Rohren. Das alles trägt zum 3821-Pfund-Leergewicht GTO, eine 550-plus-Pfund-Wanderung über einer Basis Corvette Coupé. Erhöhung des Kraftstofftanks in den Kofferraum geschoben Zentrum der GTO der Schwerkraft in der falschen Richtung, auch.

Anschließend erwarten Sie nicht den GTO zu zweistufigen wie eine Corvette. Es gibt mehr Schwamm in der Lenkung, mehr Rolle in den Reifen, schlankeren und Bob im Körper. Doch der GTO gezogen 0,88 g auf dem skidpad, einen Beweis für die grundlegende Balance und Stabilität. Die GTO Handhabung ist wirklich mehr Deutschland als Detroit. In Ecken das vordere Ende beißt hart und die hinteren Bahnen dutifully, die Unter bleibt meist im Schatten. Hänge den Schwanz heraus ist eine Herausforderung, auch mit aller Macht auf Hahn; das Pontiac vorzieht seine Übergeschwindigkeit durch die vorderen Reifen scheuern. Dies ist ein Auto für das Erhalten, wohin du gehst, nicht auf einer Stunt-Show setzen.

Auf dem Weg dorthin erwartet eine geschmeidige Fahrt über Dehnfugen und Kalt Patch Risse, bis die Reifen getroffen etwas Großes. Die Federwegbegrenzer starr sind, ein Kompromiss die Reifen und 17-Zoll-Leichtmetallrad zu ermöglichen, in die kleinen Radkästen ohne ständige Reibung zu passen. Wenigstens die GTOs steif, klapperfreie Körper aufsaugt Shakes, die die alten Camaro und Firebird vergießen Teile gehabt haben würde.

Gerade davon sprechen, hat der GTO Schuppen ein oder zwei eigene, einschließlich der Batterie tie-down und dem Flügel montierten Zentrum Bremsleuchte, die abfielen, wenn eines seiner Kunststoffschrauben geschert.

Zusätzlich schaltet die A / C wiederholt sich ein und aus, die Taste des Beifahrersitzmotors brach, und die Suspension Ausrichtung war genug, um einen off Las Vegas Rahmen selbst zwei Stunden zu besetzen.

GM wird sagen, dass unsere GTO ein frühes Pilot Auto ist. Wohl wahr, aber die Monaro ist seit zwei Jahren in der Produktion gewesen, und diese sind Monaro Teile. Für die GTO gedeihen, wird GM hat seine australische Tochtergesellschaft schwer zu fahren, die Qualität zu halten.

Der GTO ist Gott segnen-Amerika Leistung verpackt in einem eleganten und raffinierten Paket zu einem Preis des Rest von uns leisten kann. Und wenn Sie noch den GTO nicht mögen, wird es bald verschwunden sein. Chef-Ingenieur Bob Reuter sagt das Unternehmen plant, die $ 33.000 GTO für nur drei Modelljahre in Höhe von 18.000 pro Jahr zu verkaufen. Danach, wer weiß?

Wahrscheinlich, wie das Lied geht, werden Sie nicht wissen, was du hast, bis es weg ist.

BARRY WINFIELD
Nachdem Holden in Australien besucht, wo ich die Holden Monaro fuhr, auf das dieser Pontiac basiert, freute ich mich mit großer Vorfreude auf einen GTO in den Staaten fahren. Ein sportlich heckgetriebenen Coupé mit einem Corvette-Motor, einem manuellen Sechsgang und einem Sportfahrwerk klingt wie unsere Art von Auto. Aber unter den Horden von 10Best Fahrzeugen zur Verfügung in dieser Woche, die GTO schien anonym aussehend, mit einem etwas nüchternen Innenraum trotz der GM Sitze überall. Es gibt Strom in Hülle und Fülle, und die Auspuffnotiz ist groß, aber wirkliche GTO Erbe wirklich nicht über die V-8 warble verlängern.

BROCK YATES
Der Pontiac Stylingabteilung - vorausgesetzt, eine solche Einheit existiert - hat Jo-yoed vom Erhabenen zum Lächerlichen. Nach Jahrzehnten ihrer Fahrzeuge mit grotesken Fiberglas-Stick-ons Festoonings haben sie einen GTO listig verkleidet als Telefon-Unternehmen Flotte Auto erstellt. Als ich unsere dishwater Matt getupft, schlachtgraue GTO, dachte ich, vielleicht ein Werber Navy, indem sie in einem Versuch gestoppt hatte ein paar unser Büro Praktikanten Snare. Haben die Tölpel bei Pontiac nehmen auch einen Blick auf die 1964-1965 Ziegen, die erste wirklich lebendig und jetzt klassische Muscle Cars? Der GTO ist ein Fest Durchführung Aschenputtel, die ihren Schuh verloren, bevor sie für die Partei zu verlassen.

CSABA CSERE
Volle Punktzahl zu GM für einen durch und durch moderne Pontiac GTO heraufbeschwört. Eine hoch entwickelte Fahrwerk mit Scheibenbremsen, eine Einzelrad-Aufhängung an beiden Enden und Heckantrieb ist genau das, was das 21. Jahrhundert verlangt. Und die LS1 V-8 bietet gutsy Schub in der GTO Tradition. Mit Ausnahme eines schweren Shifter, all diese Hardware funktioniert gut, und die $ 33.000 Grundpreis des Autos stimmt. Allerdings sind die neuen Ziegen Linien einfach und sauber auf den Punkt der Langeweile. Anders als bullige Räder und Reifen, die Optik nichts tut Leistung und Geschwindigkeit suggerieren. Eine richtige GTO sollte Butch aussehen. Dieser nicht.

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