Nuovo Spin: brevetto Mazda file per New-Gen motore rotativo, Ecco cosa ci dice

Mazda SKYACTIV-R application_lead brevettoVeri fan del motore rotativo pregano che la domanda di brevetto Mazda March 24 brevetto significa che la resurrezione di questa alternativa spirito libero a pistoni non è lontano. Mentre è stato quasi quattro anni da quando il motore rotativo finale è stata costruita per una RX-8, molle eterna speranza che motopropulsore sacro Mazda saranno ronzio nuovamente.

Dal momento che il programma del motore Renesis 16X II è stato introdotto al Tokyo Motor Show 2007, Mazda ha insistito sul fatto che il suo team di ingegneri ha lavorato febbrilmente per portare una nuova rotativa fino a potere moderno, consumo di carburante, gas di scarico emissioni e standard di affidabilità. Lo scorso anno Mazda ha rubato la scena di Tokyo con la sua RX-Vision due posti concetto di coupé, che ha presentato un involucro splendida ma non gli aggiornamenti del motore al di là di un nome di motore rotativo fresca: SKYACTIV-R.

Cosa sappiamo della SKYACTIV-R è che è dotato di una cilindrata di 23 percento-maggiore del motore 13B 232 CV che alimentato il RX-8.

Le dimensioni e la geometria interna grandi cambiamenti sono volti a risolvere un problema chiave rotativo-l'impressione che non c'è nessuno a casa a basso numero di giri. Per risparmiare peso, lo SkyActiv-R utilizza piastre di estremità di alluminio: il 13B utilizzato pezzi di ferro invece. Iniettare il combustibile più vicino alla camera di combustione migliora l'efficienza del carburante.

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Il concetto di Mazda RX-Vision ha vinto il salone dell'auto di Tokyo lo scorso autunno.

Anche se turbocompressore è in contrasto con principi fondamentali SkyActiv, questa nuova rotativa sarà sicuramente turbocompressi per produrre la potenza di 400 più esso dovrà competere contro Corvette, Jaguar e Porsche. L'intuizione più interessante rivelata da brevetto statunitense 2016/0084158 è intento di Mazda a roteare suo motore rotativo 180 gradi attorno al suo asse longitudinale. Questo è fattibile perché, proprio come nei motori a pistoni, i componenti interni sono felici conversione aria e combustibile di coppia e potenza indipendentemente dalla loro orientamento.

La ragione principale di questa rotazione viene imballaggio. Guardando la parte anteriore del motore (vista nella parte superiore di questo post), spostando le luci di scarico e il turbo dal basso a sinistra in alto a destra libera spazio per i componenti utente e sospensioni telaio trasversali anteriori consentendo la motore da montare inferiore in macchina.

La domanda di brevetto Mazda SKYACTIV-R

Questo disegno dalla domanda di brevetto Mazda mostra il motore dal lato sinistro; notare che il sistema di scarico ora germoglia dalla parte superiore del motore. L'immagine in alto mostra la SkyActiv-R dalla parte anteriore.

La posizione superiore accorcia la lunghezza del sistema di scarico di calore talmente minima viene sprecato prima flusso raggiunge il catalizzatore. C'è anche più spazio a disposizione presso l'alta quota per un turbocompressore più grande; non essere sorpreso di vedere un urto nel cofano di una versione di produzione della RX-Vision. Questo riorientamento migliora anche la vita sul lato di aspirazione. Spostare i condotti di aspirazione dall'alto a sinistra in una posizione in basso a destra consente corridori più lunghi. Questi forniscono una prestazione ram-tuning, aumentando la coppia ai bassi regimi prima turbo arriva.

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Purtroppo, la domanda di brevetto di Mazda offre alcun indizio di come gli ingegneri rimedio scarsa efficienza termica del rotante. Ciò è causato da un elevato rapporto superficie-volume della camera di combustione, che è maggiore di qualsiasi motore a pistoni contemporanea. superficie eccessivo drena energia termica in sistemi di raffreddamento e lubrificazione, diminuendo ciò che è disponibile per la produzione di energia.

Tuttavia, il mulino voce rotante riferisce che il RX-Vision si muove dal concetto statico alla fase lavorativa prototipo con intento produzione. I nostri agenti sono in piedi di guardia presso l'ufficio brevetti per vedere le prospettive di rotativo Mazda.

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