Chevrolet Cobalt SS Supercharged

Die Tatsache, dass der Chevrolet Camaro gegangen, aber nicht vergessen, nicht die Tatsache ändern, dass es immer noch weg ist. Wenn Chevy die Stecker an diesem erschwinglichen Muscle-Car nach 2002 zog, verließ er die Corvette nur die Fliege Marke PS-Junkies zu befriedigen. Der Preis Sprung von der Camaro auf die Corvette war Schwellkörper. Zurück in '02 kostete ein Camaro Z28 über $ 23.000, und bei fast $ 42.000, eine Corvette für fast doppelt aufgeführt. So PS Verrückten, die bewusst kosten wurden ihre fix an anderer Stelle zu bekommen gezwungen. Immerhin war es nicht, als ob Händler die Miete-Flotte Cavalier als Startblock, von dem in eine Corvette zu bewegen drücken könnten (obwohl einige von ihnen wahrscheinlich versucht).

So nach ein paar Jahren nicht zu einem erschwinglichen Sportwagen anbieten, Chevy ist zurück mit einem Sprungbrett zum Vette: die $ 21.995 Cobalt SS Supercharged. Eine weit entfernt von dem Heckantrieb, V-8-Power, 3400-Pfund-Camaro - in die Tat, der 2911-Pfund-SS Supercharged seine Vorderreifen nur mit einem Vierzylinder-Motor versengt - es führt dennoch in Hörweite der alten Z28. Unser Testfahrzeug, das einen sonnengebräunten Hummer glich, zerrissen von 0 bis 60 in nur 5,9 Sekunden, und durch die Viertel-Meile in nur 14,4 bei 100 Meilen pro Stunde. Die letzten Z28 Coupé wir im Februar 1999 getestet wurde, war schneller, aber nicht außer Reichweite - 0-60 in 5.2 und das Viertel in 13,8 bei 104 Darüber hinaus ist die Cobalt des Camaro auf dem skidpad outgunned - 0,88 g im Vergleich zu 0,84 - und in 70-zu-0 Bremsen einen Abstand von 160 Fuß Posting, 22 besser als die Camaro und nur vier kurzen einer Corvette Z51 ("Fast Supercar," CD, Dezember 2004).

Zum Glück für Chevy, die Zahlen des Cobalt auch sie in der gleichen Liga setzen, wie die Cross-Stadt Rivalen $ 21.195 Dodge-SRT4. Das Ausweichen, ausgerüstet mit einem 230-PS-Turbo-Vierzylinder, ist schneller bis 60 (5,3 Sekunden) und die Viertel-Meile (13,9 bei 103), aber, wie der Z28, langsamer um die skidpad (0,86 g) und mehr in 70 -zu-0 Bremsen (169 Fuß). Da wir die beiden econo-Raketen back-to-back fahren nicht in der Lage waren, werden wir unsere eingehende Vergleiche für einen bevorstehenden Test reservieren. Aber wir können Ihnen sagen, dass ein Gewinner durch eine Strecke von kurvigen Bergstraße Projizieren oder auf einer Rennstrecke fast unmöglich sein würde.

ein Auto mit so viel Knall für den Dollar als SRT4 zu schaffen, ist eine gewaltige Leistung, aber Chevy hat wohl mit der SS Supercharged getan. GM Performance Division begann mit Delta-Architektur - die Grundlage für den lauwarmen Saturn Ion - und auf einer Vielzahl von Leistungsteilen verschraubt Dinge zu bekommen Sieden. Unter der Motorhaube ist die LSJ 2,0-Liter-Ecotec Vierzylinder, der durch einen Lader Eaton Augmented, 205 PS und 200-Pfund-Füße Drehmoment erzeugt. Um die Macht zu übertragen, entschied sich Ingenieure für einen schwedischen gebauten FGP Fünfgang-Schaltgetriebe - die gleiche Einheit in Saab gefunden 9-5 - und verkürzt die bis vier Zoll für ein sportlicheres Gefühl führt. Die Combo funktioniert. Der Fünf-Gang, wenn auch nicht so präzise oder mühelos wie etwa das Sechsgang in einem Acura RSX Type-S, ist immer noch ein flüssig und einfach zu bedienendes Getriebe, das den Cobalt Spaß macht fahren, zumal die 2,0- Liter ist so ein raffinierter, bereit, und kugelsicher Motor. Es ist klar, können mehr Muskeln vom LSJ haben, und die Leistung Jungs ein Kit Leistung zu steigern, um etwa 230 setzen zusammen.

Chevrolet Cobalt SS Supercharged

Mit, dass viele Pferde vom Fass, aus Chevy SS Supercharged sicher halten kann sie eingepfercht. Im Vergleich mit einem Standard-Cobalt-Coupé, verfügt das SS Aufgeladene einzigartige Verstrebung Ventil-, steiferen Federn, größere Stabilisatoren, eine Viertel-Zoll-Unterfahrhöhe, größere Bremsen mit Hochleistungs Auskleidungen und 18-Zoll-Schmiedelegierungen trägt 215 / 45 Pirellis. Unsere Tester hatten auch die $ 1500 Performance-Paket, das Recaro Vordersitze und ein Quaife Sperrdifferenzial ergänzt. Rund um unsere lokale Handhabung Schleife zeigte die Cobalt minimale Körperrolle und Untersteuern, sowie beeindruckenden Front-End-Griff, der durch das LSD verstärkt fühlte. Es ist bemerkenswert Lenkrad Schlepper zu behandeln, wenn eine enge Kurve unter harten Gas austritt - zwei Hände auf dem Rad sind ein Muss. Ansonsten gibt es wenig, dynamisch zu lamentieren über. Die Lenkung verfügt über eine mittelschwere Gefühl für eine optimale Rückmeldung, werden die Bremsen verblassen frei und leicht zu modulieren, und die Fahrt ist ziemlich steif.

Der Cobalt SS Supercharged könnte eine aufgemotzte econobox sein, aber es schlägt die Scorecard mit Big-Liga-Nummern. Ist es ein zu Hause weggelaufen? Schließen. Denken Sie daran, mehr als eine Grundregel Doppel - aus dem Park aber noch einen anderen Hit von Scoring.

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