Down Periscope: Isdera Imperator 108i te koop!

Isdera Imperator 108i

Zo vreemd als het lijkt nu, in een tijd waarin elke vaporware supercar zich draaft op het internet met grote fanfare, was er een tijd dat deze auto's waren bijna een geheim. En als ze niet geheim, waren ze zeker mythe. Zelfs zwaargewichten zoals Lamborghini en Ferrari niet produceren zoveel auto's als ze nu doen, en de enige manier om te weten te komen over zoiets als de Isdera Imperator 108i was om een ​​blurb te vangen over het op de voorpagina's van een enthousiasteling tijdschrift of een geclassificeerd advertentie in de duPont Registry.

Isdera Imperator 108i

Toen onze zuster publicatie Weg & spoor trok een greep van supercars naar Volkswagen Ehra-Lessien cursus in 1987, onder hen was de Isdera Imperator 108i. En zelfs onder machines zoals de Lamborghini Countach 5000QV en Alois Ruf's inmiddels legendarische CTR Yellowbird, de Imperator, met zijn periscoop achteruitkijkspiegel en de Mercedes motor, opviel. Het feit dat het was niet echt een gloednieuw ding, maar had zijn wortels in de Mercedes-afgeleide CW311, deed er niet toe. Het was gemakkelijk als supercar chic als de Lamborghini of de nooit echt geproduceerd Vector W2, zowel nietjes van de jongens slaapkamer muren van de tijd.

In de supercar wereld, de tijd bewoog een beetje langzamer terug dan. De Lambo had zijn wortels in de vroege jaren 1970, de Vector verscheen voor het eerst in 1980, en de Imperator kon zijn afstamming terug tot 1972, toen de voormalige Porsche en Mercedes ingenieur Eberhard Schulz kreeg samen met Rainer Buchmann de CW311 ontwikkelen. Het werd gebouwd grotendeels van componenten uit vroegere werkgevers Schulz; Hij beschouwde de CW311 als opvolger van Benz C111 prototypes, het kenmerken van een AMG ontwikkelde versie van de W108 300SEL 6.3's M100 V-8 achter de voorstoelen. In 1978, de West-Duitse TÜV verleende goedkeuring van de 400 pk sterke supercar, maar in 1979, had Schulz en Buchmann hun partnerschap beëindigd, waardoor de 311 als een one-of-een propositie.

Isdera Imperator 108i

Niet tevreden met zijn concept overdraagt ​​aan de vuilnisbak, Schulz opgericht Isdera in 1981, ruilde de oude M100 voor de op dat moment 235-pk M117 5.0-liter V-8, en lanceerde de Imperator op de Autosalon van Genève in 1984. De versie die R&T getest werd gekenmerkt door een 6,0-liter versie van die motor, maakte de sprong naar 60 mph in 5,0 seconden, en gegarneerd uit bij 176 mph. narrow-body Ruf turbocharged 911 ging 211 mph, die ongunstig tinten Isdera's prestatie. In 1987 werd 176 mph freaking snel, het maken van Ruf's prestatie praktisch ondenkbaar. Zelfs vandaag de dag, Porsche tarieven een moderne 911 Turbo S op slechts 205 mph, ondanks zijn 111 pk voordeel ten opzichte van de CTR.

  • 1987 Ruf CTR “Yellowbird” 911 Turbo Driven [+ video]
  • Pop-Up Koplampen: Waar zijn ze naartoe?
  • Mercedes-Benz Volledige dekking: nieuws, foto's en meer Reviews

Maar afgestemd 911s zijn een dertien in een dozijn. Imperator 108is niet zijn, en een blik op Breng een Trailer gisteren liet ons weten dat er één te koop nu voor slechts 495.000 euro ($ 561.402), met slechts 400 mijl op de klok. Het is een 1991 model afkomstig van een Japanse collectie, en het beschikt over een 5,0-liter versie van later M119 motor Benz. Volgens de verkoper, waren slechts 13 van de latere Series 2 imperators ooit gebouwd, met twee van hen naar Japan. Helaas dit voorbeeld voorzien gebruikelijke zijspiegels, in plaats van de de boot-spec periscoop, maar kan Isdera bedelaars choosers? Onze innerlijke elf-jarige zegt dat ze kunnen, omdat de periscoop veroverde het hart van deze schrijver op die leeftijd. Alle andere specs waren secundair aan die ene. En een of andere manier, vandaag andere specs nog zijn secundair aan die ene. Om Benz huidige marketing slogan verdraaien: “Isdera:. Het Periscope of niets”

Like this post? Please share to your friends: