1985 Ford Mustang GT

1985 Ford Mustang GTVom Januar 1985 Ausgabe von Auto und Fahrer1985 Ford Mustang GT

Könnte sein. Aber würden nicht lieber haben Sie eine V-8, vor allem, wenn die V-8 die Verfeinerung haben wir immer mit dem Deutschen Vieren und Sechsen zugeordnet haben, und die Go Macht der Deutschen nur von ihren Exporten nach Amerika träumen?

Es ist einfach eine falsche Vorstellung von dem Mustang GT zu bekommen. Sie können Daumen zurück zu dieser spec Seite Prüfung auf der Straße, glom auf die 6,4-Sekunden-0-zu-60 Zeit und schließen wir haben endlich den Gehsteig Brenner unserer jugendlichen Phantasien gefunden.

Falsch. Dies ist ein Auto für Erwachsene. Es ist in Ordnung, wenn Sie hoch motiviert sind. Es ist in Ordnung, wenn Sie eine ganze Menge mehr als der Tests Auto $ 9885 Grundpreis leisten kann. Es ist auch in Ordnung, wenn Sie gerade einen deutschen Dekompressionskammer fahren. In der Tat ist es wahrscheinlich besser, wenn Sie sind, denn dann werden Sie in der Lage sein zu erkennen, wie nahe dieser Mustang GT auf die deutsche Definition eines schweren Autos kommt.

Der schwarz-Gummischutzstreifen, der um den Umfang des Autos läuft sieht eher deutsch, auch. Und ziemlich vernünftig, denken wir, angesichts der Art und Weise Parkplätze in diesen Tagen gute Autos fressen.

Es gibt noch einen weiteren Aspekt des Mustang GT, den Deutschen schon sagt, und das ist die Sitzposition. Detroiters sind nieder Sie haben auf dem sitzen Boden und sie Solarkocher Windschutzscheiben, die den Schoß und tumblehome Seite Glas backen, die regen auf dem Ohrentropfen, wenn Sie das Fenster zu knacken öffnen. Aber nicht in dem Mustang. Der zusätzliche 2,4 Zoll Höhe (im Vergleich mit der IROC Camaro) kann Ihnen bis sitzen. Die lichte Höhe steigt Overhead wie ein Dom-oder BMW.

So Sie sitzen Kopf hoch, alle deutsch wie in der Frontschaufel dieses Mustangs, Surren der Motor leicht statt Murren, eine ziemlich schöne Zeit mit dem blacktop Autofahren nach unten, wenn Sie feststellen, dass das Weiß-auf-Schwarz Tacho sagt 80 Stundenmeilen. Die Straße wird vernachlässigt-Infrastruktur rau, und Sie greifen das Rad nicht einmal. In der Tat hatte man nicht wirklich die Geschwindigkeit bemerkt, nur, dass alles war copacetic und Spaß. Und das schließlich verwischt die letzten Unterschiede zwischen Dearborn und Deutschland. Dieses Auto hat dynamik. Nennen Sie es Straßen Sinn. Nennen Sie es deutsche Aplomb. Nennen Sie es gut. Sicherlich Mustangs besessen haben es nie zuvor, und auch nicht die spoilered-and-umsäumte Angebote aus der ganzen Stadt. Niemand kann Fortschritt zitiert werden, ebenso wie eine Größe zwischen einem Kind und einem Erwachsenen-nicht der einzige Unterschied ist.

Der Mustang fühlt sich nicht wie ein Schwergewicht Detroit. Seine Abmessungen sind Ersatz. Es hat Gleichgewicht. Der Windgeräusch ist gedämpft. Die Fahrt ist diszipliniert, vielleicht ein wenig auf der Seite abgehackt in seinen vertikalen Bewegungen über einige groben Sachen, aber nicht Muskel-Auto hart mit allen Mitteln. Die Lenkung weiß, wo geradeaus ist. Die Hinterachse ist ausreichend stabilisiert, dass es Sie nicht in überraschenden Richtungen nicht starten. Und das Auto hat Beine. Lange Beine. Es gibt immer einen längeren Gang, wenn Sie es brauchen. Der Mustang GT ist die Art von Auto, das nie aus seinem Element ist. Sie bringen die Herausforderungen. Es kann bewältigen.

Mehrere Systeme sind im Wert von Aussonderung. Die hintere Aufhängung ist gut. Endlich. Die viereckige Links-Anordnung wurde aus dem Fairmont geerbt. Sie waren Links, okay für eine Koch Limousine mit dünnen Reifen, aber die Geometrie wieder bei der Arbeit dort bedeutete außergewöhnliche Maßnahmen erforderlich machen "GT" Handhabung. Und Sie wissen, wie Detroit außergewöhnliche Maßnahmen hasst. Aber schließlich kam Ford durch. Gasgefüllten Stoßdämpfern sind vertikal, und ein zusätzlicher Satz von horizontalen Stöße dämpft Achsbewegungen in der Aufwickelrichtung verwendet. Einmal in einer Weile können Sie immer noch die Achse machen einen peinlichen Schritt, aber nicht mehr wird es tanzen. Dies ist ein enormer Fortschritt für ein Live-Achse Auto; in gewisser Weise outhandles der Mustang GT jetzt den wirklichen Deutschen. Auf einer holprigen Straße, noch die Hinterräder nicht ganz so gut wie die eines BMW gepflanzt, aber die Starrachse gibt wunderbar nachsichtig Handhabung auf glatten Straßen, mit keiner der Hoppla! Sie gekommen sind zu erwarten, wenn Sie die g-Kräfte aufstehen in einem halbnachlauf Arm Auto und dann die Kraft abheben. Insgesamt kann der Mustang GT seine eigene halten.

Im Allgemeinen scheint Genauigkeit ein gutes Wort der GT Verhalten zu beschreiben. Es hat eine fast reflexive Weise zu tun, was Sie wollen, zu gehen, wo Sie wollen. Das erinnert uns, dass es zwei Arten von Fördertechnik: die Art, bei der die GT sowie die mehr akademische Art auszeichnet, die sich Zahlen im Vergleich manifestiert. Auf der skidpad ist die GT sehr gut 0,79 g sicherlich nichts zu peinlich ist zu, aber es ist ein bisschen außerhalb der heutigen bestes, wenn auch sicherlich mehr als nur ein Spiel für jede deutsche Limousine. Die Mustang-Zahlen werden durch zu viel Untersteuern beeinträchtigt. Die meisten Leute werden jedoch nicht bemerkt.

Vielleicht ist der wichtigste Punkt, um in all diesem Gerede über deutsche Eigenschaften, die Sie müssen nicht in der GT-herumhasten auf Ihre Kosten zu kommen. Er sitzt in Ordnung, Kopf hoch, wie wir erwähnt haben; und, entsprechend, ein Paar von schweren Eimer soll insbesondere für den Umgang mit Seitenkräfte sind als Standardausstattung. Dünne Kerle werden in ihnen ein bisschen mehr rattern um, als sie möchten, aber dann mageren Jungs haben das gleiche Problem mit off-the-Rack-Shirts auch.

Sie erwarten nicht eine solche Verfeinerung dieses spät im Modellzyklus: der aktuelle Mustang gibt es schon seit 1979. Aber die Deutschen halten nach ihrem Lager, immer besser, und der deutsche Einfluss in Ford gefühlt wird. Es ist eine gute Sache, auch, weil der Mustang ist noch älter in Gang zu bringen, bevor es ersetzt ist, wahrscheinlich im Jahr 1988. Aber wenn es diese anmutig hält Alter, wer sie interessiert?

Sie dies nicht tun haben zu eilen um in der GT, aber Sie können. Die Maschinen werden nicht im Stich lassen. Sie wird wahrscheinlich stürzen, nur weil das Auto in seiner Arbeit so glücklich zu sein scheint. Und das wiederum gibt Ihnen etwas an jeden Nachmittag freuen uns, wenn Sie bereit sind, Ihre eigene Arbeit niederzulegen. Man könnte sagen, dass es eine neue Bedeutung Happy Hour gibt.

KONTRAPUNKT

Ich weiß, ich weiß, das Camaro IROC-Z bessere Straßenlage Zahlen als der Mustang GT erzeugt, und ich erinnere mich lebhaft an, dass unsere Experten den Camaro über den Mustang wählte in unserem "Best-Handhabung American Car" Geschichte. Dennoch, wenn ich im Begriff war, ein Auto in dieser Kategorie zu kaufen, würde ich den Mustang kauft so schnell würde es Ihren Kopf drehen. Du weißt, warum? Weil der Mustang ist so viel Spaß, dass ist der Grund. Selbst mit all den Verbesserungen Ford gemacht hat, auch mit der besseren gesteuerten Hinterachse, der Mustang verhält sich immer noch mit einer Art unvorsichtig brio, die mich viel mehr als ein Haufen von Autos macht Liebe, die alle Zahlen sind und nicht viel Spaß. Der Mustang bringt die Leistung, wo Sie es-auf der Straße, auf dem Weg benutzen können zu arbeiten, auf Ihren Sommerurlaub, nicht um einen gemalten Kreis kreischend in die hinterste Ecke des Prüfgelände des Herstellers. Dies ist nicht nur ein Autofahrer. Das ist ein Enthusiast Fahrer Auto. Erstechen sie und lenken sie und lachen wie ein Narr, wenn die Sekundär geöffnet und die Bäume alle verschwimmen. -David E. Davis, Jr.

Wenn der Mustang GT wird von Chevy Camaro IROC-Z im Schatten, das ist schade, denn in vielerlei Hinsicht der Ford besser ist.

Der Mustangs Handhabung ist nicht so fest nach unten, aber es ist mehr gastfreundlich für die meisten Fahr. Es fühlt sich sogar ziemlich gut, wenn Sie machen es seinen Unterhalt verdienen. Es verfolgt besser als der Chevy, und, wenn Sie herausfinden, wenn zu Chaos mit der Lenkung und wenn sie allein zu lassen, kann es noch besser steuern (um nicht zu sagen schneller). Die GT-Bremsen fühlen sich generell in Ordnung, aber sie sind ernsthaft squooshy in den harten Einsatz, ein potenziell grimmig Fehler. Und der Motor ist kaltblütig, manchmal Stöße unter 2000 Umdrehungen pro Minute, und hungert für Kraftstoff in harten Rechtshändern. Trotz dieser Leiden ist die V-8 stark und revvy, und, wie die Kupplung und den Schalthebel, fühlt es sich überraschend glatt, auch anspruchsvoll. Das Cockpit paßt einen aktiven Fahrer Bedürfnisse. Die Sichtbarkeit, die Sitze, die Pedale, der Schalthebel, das Rad und die Lehren recht. Wenn Sie von der Know-nichts Lenkung oder der lebendigen Achse oder den schwammigen Bremsen verärgert sind, zumindest sind Sie richtig Geschäft zu sehen gesetzt, und das ist gut so, denn dieses Auto ist ein schnelles Stück Geschäft ist. -Larry Griffin

Perseverance zahlt sich aus. In diesem Fall wird Ausdauer Donald Petersen, Dinkel des Präsidenten des Ford Motor Company und auch den Mannes, der war begierig darauf, von Jahr zu Jahr Raten in Richtung der mechanischen Perfektion des Mustangs zu machen. Obwohl das perfekte Auto wird noch nicht gebaut, ist Fords PS Pony eindeutig immer besser mit dem Alter. In diesem Jahr, die heiße Motor, der Slick-Shifting Fünfgang, und die, die mutmaßlich Chassis scheinen sie viel zu mögen. Es gibt eine ehrliche mechanische Harmonie, die während des gesamten Autos herrscht.

Ich bin vor allem von der Reife beeindruckt, die an der Hinterachse gekommen ist. Es wurde mit einem Halteglied fehlt-Situation geboren, die den Mustang in jeder Konfrontation mit seinem Erzrivalen von Chevrolet seit Jahren behindert. Aber jetzt, dank insgesamt vier Stoßdämpfern dämpfen die gelegentlichen miscues der vier hinteren Ortungs Links (statt der wünschenswertere fünf), die fetten Reifen, die für das Jahr 1985 hinzugefügt wurden, haben tatsächlich eine Chance auf das Pflaster zu kleben . Der Camaro kann ein besserer Handler sein, aber für die reine Vergnügen, würde ich meinen Sattel auf dem Mustang werfen. -Don Sherman

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