2016 Honda Civic 2.0L Sedan

Hier ist eine Frage, die wir uns nicht sehr oft fragen: mehr Leistung ist besser? Doch das ist etwas, das wir bei der Einführung des brandneuen, 10. Generation Honda Civic überlegte, an dem wir fuhren sowohl die neue Basis 2,0-Liter-Motor und desto mächtiger 1,5-Liter-Turbo-Vier. Am Ende des Tages gab es keine klare Antwort auf die Frage welche Version am besten ist. Was war völlig klar ist jedoch, dass der Basismotor ist nicht schlecht.

Ebenso wenig ist der Rest des 2016 Civic, aber wir werden auf das bekommen. Der komplett neue 2,0-Liter-Motor ist nur in dem Entry-Level-LX-Modell angeboten und in dem Ein-Sprosse-up EX. Es wird gesagt, von Honda sowohl weniger wiegen und haben innere Reibung reduziert im Vergleich zum letzten Jahr 1,8 Liter, während weitere 15 PS treten und 9 lb-ft Drehmoment. Die Summen sind nun 158 PS bei 6500 Umdrehungen pro Minute und 138 lb-ft bei 4200 Umdrehungen pro Minute. Im wahr Honda i-VTEC Art und Weise, baut Macht in einem linearen Crescendo, ohne Lumpiness oder Verzögerung. So wie süß ist der 2,0-Liter des rorty Honda-Sound, das ist rein klingen, ohne Synthetisierung oder Verstärkungs die gut isolierte Kabine der Bürger mit jeder Voll Neigung nach 6700 Umdrehungen pro Minute des Motors redline Vorfeld durchdringt.

Es gibt noch einen Stock

Der andere Grund, die Basis Civic ist zu beachten, dass es ein manuelles Getriebe bietet (wie im letzten Jahr, aber es ist zum Preis führenden LX beschränkt). Honda-Vertreter haben uns gesagt, dass wir mehr Civics-einschließlich der 1,5-Liter-Turbo-erwarten einen Schaltknüppel in die Zukunft zu bieten, aber das Entwicklungsressourcen für jetzt konzentrieren sich auf die anderen Civic-Varianten noch herausholen erscheinen, darunter das Coupé der Viertürer, der Si, und der Typ R. Während die neuen sechs~~POS=TRUNC-Getriebe nicht ganz so süß wie die in dem 2016 Accord Sport fühlen, es ist weit von schlampig, mit klar definierten Toren und kurz wirft , und es ist mit einer schön progressiven Kupplung gepaart.

Es schlägt sicher das CVT, die auf dem LX und Standard für EX-Modelle und oben ist optional. Das Fehlen jeglicher Form der manuelle Verhältnisauswahl-über Paddel, Schalthebel oder auf andere Weise, scheint ein bisschen ein Versehen Hondas Teil, wenn auch ein Sport-Modus hält den Motor an seine Leistungsspitze Surren näher, wenn Sie munter fühlen. (Und nein, es ist nicht das gleiche CVT, die in den 2014 und 2015 Civic und Fit kürzlich zurückgerufen wurde.)

Wie andere Civics, schaltet sich das Basismodell schnell und dreht sich mit heroisch kleinen Front-End-Push, obwohl alle Modelle fuhren wir von mehr Reifenhaftung profitieren würden. Andere als 16-Zoll-Räder und 215/55-Serie-Reifen im Vergleich zu 17-Zoll-Rädern mit 50-Serie-Reifen, ist es wenig dass das Chassis von 2,0-Liter-Autos aus den Turbo-Brüder trennt. Sie tun wiegen etwa 150 Pfund weniger, aber viel davon an der Vorderachse kommt für etwas verbesserte vorne nach hinten Gewichtsverteilung (59,6 / 40,4 für den 2,0-Liter im Vergleich zu 61,3 / 38,7 für den 1,5-Liter). Der Civic 2.0 hat auch ein erfrischendes Gefühl von Leichtigkeit und Schärfe, den leichten toten Punkt in der Lenkung zum Trotz.

Wie für den Rest des 2016 Civic, können nicht die Verbesserungen unterschätzt werden. Das Design ist schlicht und Fließheck-like, mit einem großen, stark geharkt Gewächshaus, das nicht mehr altbacken vordere Viertel-Fenster enthält. Die vorderen Kotflügel sind mit Wölbungen über den Radhäusern und der Körper insgesamt viel Bildhauerei hat. Der rückDreiViertelAnsicht ist der auffälligste, den Standard-C-förmigen LED taillamps wegen verjüngend Fenster und eingesunken Hintergrundbeleuchtung. Dies ist ein sehr gestylt Automobil. Nach Jahren der schläfrigen Ästhetik von Honda, können wir jetzt das Design-Team des Autoherstellers betrachten ganz wach zu sein.

Die Kabine Umgebung scheinen gleichzeitig modernere und intimer, dank der breiten Armaturenbrett-Design, Ein-Zoll-unteren vorderen Hüftpunkts und höher zweistufigen Mittelkonsole, die die vorderen Passagiere verwöhnt. Ein altes Honda Merkmal hat in der Form des bemerkenswert niedrigen Windlaufes zurückgeführt, die 1,6 Zoll gesunken ist und ermöglicht einen weiten Blick auf der Straße vor.

Civic Preise beginnen bei $ 19.475 für die LX und $ 21.875 für die besser ausgestatteten EX, mit Preisen für die Turbo-Modelle von dort steigen. Aber auch auf der LX-Ebene ist die Civic kein Stripper mit seinem Standard-Digital-Tachometer, Klimaautomatik, bequeme Stoffsitze, elektronische Parkbremse, automatische Scheinwerfer und vieles mehr. Die Entscheidung für die EX ergibt eine vollständige digitale Armaturenbrett, Honda geschicktes LaneWatch Kamerasystem, Starten Fernmaschine, mit einem Schiebedach, beheizbare Außenspiegel, Apfel Carplay / Android Auto, Radkappen (im Vergleich mit steelies Radabdeckungen) und der vorgenannte CVT. Die EX bringt auch Hondas lästiges Flat-Panel „Display Audio“ System, das für einen Lautstärkeregler bittet; Gott sei Dank, der Civic neue Lenkrad montiert Audio-Kontrollen helfen, die Verwendung des Touch-Screen zu minimieren.

Wir bieten mehr Meinungen über die neu gewonnene Güte Bürger (und einige seine Mängel) in unserem instrumentierten Test des Top-Hund Touring-Modells, das mit vielen weiteren Geräten und Dingen, sowie den 1,5-Liter-Turbo-Motor kommt. Ob das Motor die wünschenswertere der beiden ist fraglich, aber unsere positive Erfahrung mit den 2,0-Liter-Modelle legen nahe, dass Honda hat wieder einmal die Ursache aufgenommen von grundlegenden Verkehrsgebäude, die nicht Grund fühlt.

Like this post? Please share to your friends: