2006 Hyundai Azera SE

Koreanische Autohersteller bauen keine Sportwagen. Die nächstgelegene sie gekommen sind, ist Hyundai Tiburon, und diese Anstrengung ist nicht wirklich alle in der Nähe. Stattdessen haben die Koreaner konzentriert Limousinen auf den Aufbau und Sport-Utility-Fahrzeuge, die wie beschrieben funktionieren und stetig mit jeder neuen Generation verbessert. Hyundai muss den Wettbewerb und ziehen alle Premierenpublikum werden prüfend, weil die Verbesserungen haben spät verblüffende und schnell gewesen. Zum Thema schnell, wenn wir unsere Testgeräte an denen wir $ 25.080 Hyundai Azera, schnallten entdeckten sie die höchste Endgeschwindigkeit hat und beschleunigt schneller als jedes anderes koreanisches Auto, das wir getestet haben.

Wir waren überrascht, weil die Azera einen undefinierbaren Blick zu ihm hat, vor allem, wenn sie mit den 16-Zoll-Rädern beschlug, die auf der Basis SE-Version kommen. Das blech fügt ich amerikanische, japanische und koreanische Styling-Elemente in einem fast geschlossenen, wenn auch etwas langweilig, Art und Weise. Von der Ebene wie es aussieht, würde man vermuten, dass nie die Azera 0-60 in 6,1 Sekunden und Drehen eine Viertel-Meile in 14,8 Sekunden liefen bei 96 Stundenmeilen fähig ist. Diese Zahlen machen den Azera nur 0,1 Sekunden langsamer bis 60 und 0,2 langsamer im Quartal als im letzten Jahr comparo gekrönte Toyota Avalon ["$ 30.000 Familien Sedans," Juli 2005]. Oder man könnte denken, die Azera wie schnell 60 als BMW 325i zu sein.

Die Quelle der Geschwindigkeit des Azera ist eine ermutigt 263-PS, 3,8-Liter-Version von Hyundai 3,3-Liter-DOHC V-6. Obwohl es nach unten fünf Pferde aus der rerated Avalon 268-hp V-6, Hyundai hubraum 3,8 Litern mehr Drehmoment. Gekoppelt mit dem Motor ist eine Fünfgang-Automatik, der macht seinen Job glatt und unauffällig, aber tat etwas zögerlich verhalten, zum Herunterschalten. Wir fanden keine Anzeichen von Drehmoment-Lenk, noch die Vorderreifen für Traktion zu kämpfen haben. Enttäuschend, wir erreichen nur 15 mpg über etwa 400 Meilen von der Autobahn und Stadtverkehr - weit hinter dem 19 der Azera Stadt und 28 Autobahn EPA Zahlen.

Trotz des eifrigen und durstigen Motors, der Rest des Pakets nicht exakt eine ermutigt kurvige Nebenstraßen zu erkunden. Lenkgefühl ist auf der tauben Seite noch genau genug, um nicht schlampig berücksichtigt werden. Die Azera leidet nicht an Spiegel-Scraping Wankbewegungen, aber es ist auch nicht drehen in wie Fernando Alonso Renault. Sagen wir einfach, es ist flacher als ein Handhabungsprofil des Kia Amanti, ein Auto, das ein amerikanischer Kia offiziellen einmal beschrieben - ganz privat - wie der koreanischen Packard. Was die Azera bietet, ist Raum, ein gewisses Maß an Tempo und ein Chassis mehr mit Komfort als Sport.

Obwohl der neueste Toyota Avalon als seine Vorgänger sportlichere ist, fühlt sich die Azera (angeblich einen Ersatz für den chrombeladene Korean-to-a-Fehler XG350) wirkt und viel wie das, was wir gekommen sind, von einem Avalon, Buick zu erwarten, oder sogar Lexus ES350. Gerade die Aufgabenliste um Stadt Laufbursche des Azera beschränken, die zwischenstaatlichen kreuzen, und Aufnehmen von Verwandten und ihren Müll auf dem Flughafen, und es wird glänzen.

Die Struktur ist im Wesentlichen eine Langversion (der Radstand zwei Zoll gestreckt wurde) der mittelgroße Sonata Unibody-Architektur. Die zusätzliche Länge bietet einen geräumigen und komfortable Rücksitz sowie einen 16,6-Kubik-Fuß-Stamm. Bei Autobahngeschwindigkeiten der Kabine ist isoliert und heiter (aufgezeichnet wir einen niedrigen 66 Dezibel bei 70 mph). Es ist mehr ruhig innen mit dieser Geschwindigkeit als ein Avalon oder sogar die letzten Cadillac STS wir getestet.

Die Kabine verfügt über all Luxus-Auto Cues: dicht gekörnten Kunststoff, einen Band aus Holzimitat, die sich um das Armaturenbrett und Kabine, mehr Farben beige Wraps, und Schaltanlagen, die ein Lexus ähnliches Aussehen hat, wenn sie nicht das Gefühl, zu. Über die einzige Nachteil wir mit dem Inneren hatten, waren die econocar artigen Lehren und die nicht-ganz-Frottee-but-auf jeden Fall-not-Alcantara Sitze. Kick-in $ 2.500 für das begrenzte Modell, und die Dinge verbessern weise beheizte Ledersitze, 17-Zoll-Räder, und Elektrolumineszenz-Messgeräte. Gehen Sie ohne, und Sie werden immer noch in Hülle und Fülle Airbags, Stabilitätskontrolle, Klimaautomatik, und die prahlen erhalten, die mit Korea am schnellsten Auto kommen.

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