Mercedes-Benz C350 Esporte

De acordo com o numerólogo, um motor que vive há nove anos inalterados, muitas vezes consultar quando se escreve blurbs cobertura é equivalente a 90 anos humanos. Então, depois de uma carreira de nove anos sem alterações significativas, Mercedes' old SOHC 3.2 litros V-6 estava me sentindo tão competitivo como um nonagenário. Não é que a Mercedes 3.2-litro era ofensivo, era apenas ultrapassada e sentindo um pouco fraca potência. Em seus últimos anos, ele tinha areia chutou na cara por numerosos V-6s que ultrapassaram-lo em produção e refinamento. forte e animada de 24 válvulas Mercedes', 3,5-litros V-6, lançado há um ano sobre o roadster SLK350, tem sido gradualmente forçando o de barba grisalha 18 válvulas, 3.2 litros V-6 para a reforma.

altosSuave e poderoso V-6, transmissão manual disponível, chassis serve um passeio perfeito, interior estelar qualidade de construção, esmagadora sensação de solidez.lowsParece que o menos caro C-class, interior plasticky e amáveis, um pouco demais subviragem, vaga shifter.VereditoUm agradável de transmissão manual Benz que não parece tão especial como deveria.

Depois de ser impressionado com a transformação do SLK em um carro esporte genuíno com a inserção do 3,5-litros V-6 em seu compartimento do motor, para não mencionar a sua vontade de puxar o jugo 5000 libras que é o R-classe, nós esperou pacientemente que o novo motor a aparecer na classe C.

Nós estávamos esperando que o motor 268 cv e transmissão manual de seis velocidades do SLK350 faria o $ 38.325 C350 Esporte em uma alternativa mais barata para os US $ 56.225 C55 AMG. Poderia o novo C350 ser um AMG para o cliente Kmart em todos nós? É, afinal, o mais poderoso de transmissão manual C-classe de sempre (C55s vêm apenas com armas de fogo automáticas). Então, agora você provavelmente está se perguntando o rolo de papel higiênico, "Bem, por que não incluir um em comparo do mês passado?" Hey, tentámos obter um para o nosso "$ 35.000 Sedans Esportes" teste na edição de outubro, mas Mercedes não se sentia como a inserção de um para o compartimento de carga de um Lufthansa 747-400 com destino a Los Angeles.

Um mês depois que voltamos a partir do calor assar biscoitos do deserto da Califórnia, a Black Diamond (é um preto metálico com o menor indício de azul) Manual C350 de seis velocidades apareceu à nossa porta. Mercedes seria provável escalde na nossa trazendo à tona seu fracasso em fazer o comparo, mas não vamos cabeçada-los sobre isso porque ainda estamos lembrando um 190E 2.3 16V voltamos em 1986 com o que nós pensamos que era um emagrecimento e lisonjeiro prega através da porta traseira que não tinha quando recebemos e um diferencial traseiro cujo futuro já não estava operacional.

É lamentável que o C350 não chegou a brigar com a concorrência. Embora ele provavelmente não teria emergido vitorioso-um preço como-testado de $ 45.055 teria certamente ferir suas possibilidades-it é dinamicamente bom o suficiente para desafiar os primeiros colocados. O C350 oferece uma mistura de requinte e esporte que estava ausente nos sedans que não chegaram a estar no pódio.

Graças ao novo motor e caixa de velocidades, o C350 tem uma aceleração que teria derrotado toda a competição comparo exceto para o novo Lexus IS350. Embora o C350 compartilha sua seis velocidades com o SLK, um rácio mais alto-numericamente inferior-finais-unidade significa que leva uma mudança para alcançar 60 mph, em vez dos dois deslocamentos necessários pelo SLK. Este é provavelmente porque 5.5-segunda corrida do C350 a 60 mph é de apenas 0,1 segundo mais lento que o SLK350, que é de 255 libras de isqueiro.

Em torno da cidade, o motor de torque-laden nunca se sente como se fosse em seus saltos. Todos os 258 libra-pés de torque estão disponíveis por 2.400 rpm, e todos eles são ainda lá quando você chegar a 5000 rpm. O rio de torque dá a capacidade de fazer jorrar em torno dos buracos deixados pelos dullards senis que parecem viver para parar nos semáforos.

Há aspectos do C350 que mostram Mercedes não é tão confortável fazendo um sedan desportivo de transmissão manual como, digamos, BMW. Mudança lança, enquanto a luz, são vagos e de borracha, o acelerador e pedais do freio pode ser pendurado mais juntos, o pedal do acelerador tem um interruptor kickdown do carro automático, eo travão de estacionamento é accionado pelo pé. Estas queixas ainda não são suficientes para nos fazer tomar a sete velocidades automática opcional sobre o manual de seis velocidades, mas dão a impressão de que a oferta do manual é uma reflexão tardia.

Ok, então não é um manual perfeito, mas Mercedes não tem tal problema sintonizando uma adequada chassis desportivo-sedan. Comparado com o único-automática C350 Luxo, o Sport fica mais baixo e tem cinco raios, rodas de 17 polegadas calçadas com pneus de Verão mais largas em vez de rodas de 16 polegadas com pneus mais estreitos de todos-estação. O passeio é firme mas nunca dura. Mesmo os piores colisões são tratadas rapidamente e em silêncio. A estrutura é semelhante imperturbável, muito Mercedes-like. Com o controle de estabilidade "fora" (Não ir totalmente fora de quando você apertar o botão), a subviragem define em um pouco cedo demais, e que é em grande parte porque o C350 só poderia reunir 0,83 g na skidpad. A subviragem faz a manipulação do Benz seguro ea aderência disponível fáceis de explorar.

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O chassis é muito parecido com o da extinta sedan C230 Kompressor e a sua substituição, o 201-CV, de 2,5 litros V-6-alimentado C230 Desporto. Esteticamente, o Sport C350 parece exatamente como aqueles menores classes C 30 grandes. Isso é um problema. Se você acabou de escrever um cheque de 45 mil dólares, você não quer olhar como você gastou US $ 15.000 menos. Não foi possível Mercedes ter vestido o Sport C350 um pouco? É um extraordinariamente bom C-classe que merece a sua própria identidade. No mínimo Mercedes poderia ter oferecido algumas rodas diferentes.

Pelo menos há alguns grandes freios por trás dessas rodas familiares. Os modelos esportivos obter rotores cruz-perfurados 13,6 polegadas com pinças de quatro pistões na frente, novamente compartilhados com o menos caro C230 Sport. Os freios são grandes, mas a parada de 175 pés de 70 mph teria sido estritamente média entre os seus pares. Felizmente, o C-classe nunca mais foi selado com os freios electro delicados da E- e SL-classes.

Escorregar para o Sport C350, e você pode pensar que você está no ano passado C230 Kompressor. Talvez fosse o interior cinza claro do nosso carro de teste, que Mercedes descreve como Ash, mas o ambiente não é exatamente até o nível $ 45.000. Já notou a maneira como um Kmart cheira quando você caminhada no? É assim que o C350 tem cheiro - um nariz de plástico esmagadora com notas de pretzels rotativos, envelhecimento pipoca e cera para assoalho. O C-classe recebeu um interior revisto em 2003; A alteração mais significativa é que as medidas são agora círculos completos em vez de semicírculos, mas a classe C permanece no final monótona do espectro. Mercedes descreve o modelo de Esporte como tendo bancos desportivos; aparentemente, que significa nada mais do que estofo fino. Nós realmente prefiro têm cadeiras densamente sustentados e de suporte do C55. Os modelos esportivos conseguir o Mercedes chama ornamento de alumínio texturizado. É definitivamente texturizado, definitivamente não é de alumínio. C350s de luxo vêm com madeira em vez; nós não somos loucos sobre madeira, mas prefiro ter isso. A única parte do interior que se sente como se ele pertence a um sedan de esporte é o de três raios, volante multifunções emprestado do SLK350.

O projeto pode ser sem inspiração, mas a qualidade de construção é inigualável. O plástico traço é bem refinado, e cada peça se encaixa perfeitamente e se sente como se ele vai para sempre. A forma como a guarnição do pilar A se encaixa nas fronteiras headliner e painel sobre a artística. Talvez que a avaliação é um pouco mais do topo, mas é um ajuste impressionante. Além disso, a vista sobre a curto painel é panorâmica.

Mercedes-Benz C350 EsportePor US $ 38.325 o Sport C350 é de fato uma alternativa atraente para o C55 AMG. Começar a empilhar sobre as opções, o que é fácil de fazer com Mercedes parecendo cobrar por tudo - pintura metálica é de US $ 680 - e fazer o salto para o C55 mais especial soa melhor e melhor. Nosso provador usava um sistema de US $ 2210 navegação, um upgrade estéreo $ 970 com um carregador de CD-glove-box montado, e os US $ 1790 pacote de teto solar, que inclui um abridor de garagem-porta, chuva-sentindo trapos e espelhos retrovisores auto-escurecendo.

O que nos incomoda sobre o Sport C350 é que ele se parece muito com as menores classes C. Este é um carro especial construído para agradar os entusiastas dispostos a pagar um prémio para um Benz. Chamá-lo de um dorminhoco se for preciso, mas quando você é cobrado tanto para uma classe C, que deve olhar como o menos caro de seus irmãos? Talvez se parecia mais C55 AMG dentro e por fora, poderíamos sentir melhor sobre o preço. É um problema de expectativas. Estávamos à espera de C55 de um homem pobre, e temos o que parece ser Benz de um homem pobre.

DAVE VANDERWERP
Depois de toda a nossa crítica em relação a produtos de Mercedes que não pode ser tido com uma transmissão manual, não há nenhuma queixa sobre a classe C com uma de seis velocidades bastante decente combinada com o 3,5-litros V-6 que já tenha enfeitado grande parte do lineup Benz. tempos de aceleração têm acelerou para coincidir com os dos líderes de classe, embora skidpad e travagem permanecem média. Mas aqui é o que está segurando-o de volta: O preço é entre as mais altas na classe, os assentos não ajustar para caber bem como os da série 3, a direção é insensível, e subviragem prevalece. Menos crítico são descuidos como um batente do acelerador e um freio de estacionamento acionado pelo pé, tanto fora de lugar em um sedan desportivo manual.

PATTI MAKI
Wonderful manual de seis velocidades. I não encontrou o shifter vago ou de borracha, ea embreagem não exigiu a minha atenção para um lançamento suave. Quem iria querer pagar US $ 1390 para o opcional de sete velocidades automática? O que é estranho, porém, é que o Luxo C350 com o padrão de sete velocidades é de apenas US $ 600 mais do que o Sport C350. Concordo styling do C350 praticamente suga, especialmente quando você optioned até 45K. Várias vezes eu olhei para fora neste Benz e não conseguia lembrar o que o carro diabos eu tinha casa conduzido. Mas isso de seis velocidades suave e V-6 de alumínio 268-hp fazer o Sport C350, para mim, competitiva com a 3-série. Permanecer em seu jogo, BMW.

LARRY WEBSTER
Finalmente, aqui está um pequeno sedan Benz que podem estar na mesma sala com o tiro quente Munique, a BMW 3-série. chassi do Benz tem uma sensação semelhante compatível-ainda-precisos a ele, tranny manual é muito bom, eo novo motor é um tigre, tornando o C350 satisfatoriamente rápido. Eu também encontrei-me apreciando este carro para a sua terrivelmente baixo capuz e queda-away capa que oferece uma vista fantástica da estrada. Dinamicamente, só há uma coisa a queixar e isso é um pedal de freio esponjoso com muita viagem. Infelizmente, essa coisa é caro. Sim, eu sei, é assim o 3-série, mas tão bom quanto o C350 é, a 3-série ainda sente a maneira todos os carros deveriam.

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