2009 Ford Flex AWD limitada

Um embaraço de riquezas é um problema bom ter, direito até que você tem que explicar.

altosSilencioso, espaçoso, luxuoso, fácil entrada e saída, grande cruzador interestadual.lowsVague em todos os seus movimentos, excesso de peso, muito caro, resiste a ser empurrado.VereditoInteligente, mas ele dirige como um SUV quando deveria dirigir como um carro.

Cliente: "O que é isso? Parece que um SUV.”

Ford vendedor: “Não, não, definitivamente não um SUV. Isso é o Edge. É um cruzamento com um V-6 de 3,5 litros, 24 válvulas e uma de seis velocidades automática.”

Cliente: “Ok, então, o que é aquilo ali? Parece que metade station wagon, meio SUV.”

vau vendedor: “Não, não, definitivamente não um vagão ou um SUV. Essa é a X. Touro É um cruzamento com um 3,5-litros, 24 válvulas V-6 e um de seis velocidades automática.”

Cliente: “Bem, caramba, o que é isso no canto, então? Tem que ser um vagão, certo?”

vau vendedor: “Não, não, definitivamente não um vagão. Esse é o Flex. É um cruzamento com um V-6 de 3,5 litros, 24 válvulas e uma de seis velocidades automática.”

Três passagens com o mesmo sistema de transmissão, com três passagens todos- ou de tracção dianteira, três cruzamentos que estão dentro de uma polegada uns dos outros em altura, três cruzamentos que carregam os preços de base a partir de menos de 30 mil.

Na verdade, exatamente ninguém vai confundir o Flex para seus irmãos, principalmente porque ele se parece com um kit inicial para uma empresa outdoor. Embora Ford recusa-se a pronunciar a palavra “w”, a empresa preferiria que você chamá-lo de um vagão em vez de uma minivan-tentador, dada cabine cubista do Flex, com capacidade para sete (ou seis, se você pedir cadeiras do capitão dupla como uma segunda linha). Montando em uma plataforma Taurus X, que foi esticado cinco polegadas, o Flex é um túnel Holland de um carro-muito maior do que parece nas fotos. Sua distância entre eixos ultrapassa um Honda Pilot de por 8.7 polegadas. Seu comprimento total bate um Toyota Highlander de 13,4 polegadas. Com seus assentos de segunda e terceira fila rebatidos, o Flex oferece 83 pés cúbicos de espaço de carga, mais do que o mamute Toyota Land Cruiser. E o top-of-the-line Flex AWD Limitado, como testado aqui, pesa 4844 libras. Back in '91, um Buick Roadmaster Estate vagão-apenas sobre a maior coisa que tinha dirigido que não foi ainda ligado a cauda barbatanas, era mais de 400 libras de isqueiro.

Não importa. Dentro e fora, o Flex é deslumbrante. lacunas painel, pintura, texturas de todas as superfícies são excelentes. As portas da frente fechar pesadamente e silenciosamente, como tampas do caixão. Há sete luzes de abóbada e igual número de tons disponíveis para iluminação da zona dos pés. O cockpit demonstra Lexus-como atenção aos detalhes, incluindo costuras contrastantes couro. pilotos de segunda linha irá desfrutar de apoios de pés em forma de cunha, à la Rolls-Royce. O headliner off-white sedosa ilumina o que poderia ter sido um escritório escuro, eo elegante acabamento faux-madeira é dispersado para efeito persuasivo. Na verdade, o cockpit é suficientemente luxuoso que o Flex poderia facilmente ter sido vendido como um Lincoln. Os US $ 1495 “Vista Roof” (lembre-se o Olds Vista Cruiser?) Inclui um deslizamento teto solar ao longo dos assentos dianteiros, dois fixos “vigias” acima dos assentos do meio, e um painel fixo de 33 por 16 polegadas acima da terceira fila.

quatro medidores do IP são claros e simples, embora o volante gordura pode obscurecer gama vital 60-a-80-mph da Speedo. A pilha de centro, cujo valor superior área cultivada é entregue para a tela de navegação opcional câmera / backup ($ 2375), é fácil de aprender, apesar de seus 32 botões. Muito espaço, no entanto, foi comandado por um relógio analógico na parte inferior da pilha. Nós ficaria feliz em ter prescindido que relógio em favor de controles de HVAC maiores e um rádio que exibiam estações em sua própria tela, em vez do VPL do.

Os assentos dianteiros são espaçosos, firme e confortável para slogs interestaduais longos, embora seus encostos de cabeça são permanentemente inclinada até agora para a frente que eles muitas vezes mexer com o seu cabelo. Os assentos do meio, que ajustam manualmente frente e para trás, estão entre os melhores no universo de veículos, oferecendo mais espaço para as pernas do que as frentes, para não mencionar a vista das janelas de laje plana que vai fazer você pensar que você está Ridin' Greyhound. As portas frontais são 44 polegadas de comprimento, e as partes traseiras são 43 polegadas de comprimento, cerca do mesmo como SUV completo GL-classe Mercedes’. Ingress não requer escalada nem slouching. Apenas pousar na borda externa do assento, em seguida, girar seus pés. Voilà! Você está pronto para gritar com as crianças.

Os assentos realizar todo o tipo de ginástica olímpica de qualidade. Para começar, o encosto do banco do passageiro se dobra. Com o premir de um botão opcional “Powerfold” ($ 870), os assentos do meio aquecidos cair para frente como se disparado de um canhão, proporcionando semi-fácil acesso para a terceira fila. Os assentos rearÂmost permanecem domínio das crianças sozinho, no entanto, porque os encostos são grossos, terminando tímido de omoplatas de um adulto. Dobre os assentos do meio e da terceira fileira e você vai criar um piso de mortos-flat que é 83,3 polegadas de comprimento e 40,5 polegadas de largura no ponto mais estreito. A folha de madeira compensada não vai descansar plana, como ele vai em Acadia de GMC, mas dois adultos poderia facilmente dormir lá atrás, uma bicicleta desliza com relativa facilidade, e há carga ganchos em abundância.

Se você preencher todos os assentos Flex com uma posterior humano, no entanto, a área de carga disponível encolhe a um escuro 20 pés cúbicos bem, o que significa que uma viagem de cross-country de seis pessoas poderiam ser melhor realizado com uma mudança diária de apenas roupas íntimas.

Nossa Flex incluído o frigorífico opcional entre os assentos do meio. Inserimos sete latas de 12 onças, à temperatura ambiente, que foram refrigerados bem após 90 minutos. Claro, a geladeira custa R $ 760. Um Igloo refrigerador portátil custa R $ 29,95.

Na estrada, o que você observa pela primeira vez sobre o Flex é que ele é calmo-silencioso em todas as velocidades medidas do que um Entalhe XF Supercharged, de fato. Passo-off é perfeitamente lisa, em parte, porque é preciso um feitiço para o 262-cavalo V-6 para obter tudo o que tonelagem em movimento. No lançamento, nenhuma quantidade de torque de freio vai induzir tanto como um chirp das 19 polegadas Hankooks. Sessenta mph é alcançada em 8,4 segundos-0,8 segundo atrás de um Ford Edge limitada AWD, 0,3 segundo atrás de um GMC Acadia SLT AWD. A verdade é que o Flex perpetuamente lembra que você está no comando de algo significativamente grande e pesado. Para o primeiro dia de condução, você vai subestimar toda essa massa, freando um pouco tarde quando sinais de parada tear.

A transmissão de seis velocidades é excelente. upshifts WOT são quase imperceptíveis, e kickdowns e dois, até três engrenagens-se satisfatoriamente rápida e sem sobressalto. O shifter, infelizmente, oferece apenas duas seleções para a frente, movimentação e baixas, e não há nenhuma manumatic. Lá é um interruptor de bloqueio de ultrapassagem, mas esfregar fora de alguns mph que você entra uma curva geralmente requer uma facada dos freios. Falando nisso, o pedal do freio não é o mais fácil de modular e a distância de paragem de 70 mph (189 pés) é simplesmente medíocre.

Apesar de seu peso e altura, corpo movimentos-roll do Flex, mergulho e agachamento-habilmente são amortecidas. O passeio é firme, e leva uma mão pesada para interromper o chassi. Além do mais, os fundamentos transmitir quase zero dureza de impacto ou acidente-through. Muito ruim, então, que o aparecimento da subviragem é tão cedo. Justamente quando você pensa que poderia ser possível apressar o Flex, ele diz: “Uh, não.

Também não ajuda que a direção é um pouco pesado e dormente. A quantidade dada de entrada produz uma quantidade previsível de correção de curso, mas requer um ato de fé, porque você vai aprender o que os pneus dianteiros estão fazendo somente quando eles começam yowling. Por outro lado, não há nenhum boi de torque, e rastreamento interestadual é bang.

Observada a economia de combustível: 16 mpg. Outro lembrete do que custa para transportar o excesso de banha.

A base de frente-passeio Flex SE carrega um adesivo de $ 28.995, e é aí que você deve olhar em primeiro lugar. Nossa AWD Limited, a partir de $ 37.255, era muito caro, mesmo antes de ter sido carregado com opções, que incharam seu preço para um ridículo $ 43.250. Pergunta: Por que não é o distintivo padrão telhado branco, em vez de uma opção de US $ 395?

Desejamos que o Flex foram mais ágil no trânsito e mais dispostos nas colinas. Em vez disso, ele é um luxo, transportador familiar espaçoso que impulsiona não gosta de um carro, mas como um SUV. Esperávamos que sentiria como uma perua ou uma boa minivan-a Honda Odyssey, por exemplo. Heck, o que teria sido errado com um vagão Fusion? Depois de um dia no Flex, você vai dizer: “Eu dirigi todo meio acre do inferno e eu não estou cansado.” O que você não vai dizer é: “Eu dirigi todo meio acre do inferno e Eu me diverti.”

MIKE DUSHANE

O Flex certeza atrai mais atenção do que o invisível Taurus X no qual ele se baseia. Todo mundo parece admirar o olhar T-square-chic aplicada a Boxcar proporções. Infelizmente, o Flex fica aquém sobre os detalhes. Seus assentos dianteiros falta de apoio e parecem ser coberto em sacos de lixo perfuradas, e eu nunca poderia encontrar uma posição de condução confortável. O Flex poderia ter sido uma alternativa funkier a uma minivan ou SUV, mas não é nem tão prático quanto o antigo nem tão alegre como o último.

MARK GILLIES

É grande e luxuoso, e eu um pouco como a forma como o Flex olha-a moderna assumir station wagons da década de 1960. (A família universalmente detestava. “É uma caixa”, eles gritaram, em uníssono.) Mas, menino, é caro em AWD Limitado disfarce. Um totalmente carregado Honda Odyssey é dois mil dólares mais barato, dirige melhor, e tem mais espaço de bagagem. Se você cavar o Flex ou não se resume a saber se você quer as virtudes de uma minivan, mas não pode lidar com a suposta estigma de dirigir um.

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